Cтраница 5
Для установки контейнеров у котла с непосредственным выгребом золы и шлака предназначен фронтовой котловой приямок, разработанный в ЛНИИ АКХ. Приямок выполняется по оси топочной дверки котла на минимально возможном удалении от фронта котла, но с таким расчетом, чтобы не нарушить канал подвода воздуха. В приямок монтируется открытый контейнер с закрепленным на нем захватом. С фронтом котла контейнер соединен лотком. К окантовке контейнерного приямка крепится крышка, разделенная на две створки. [61]
Проверку и испытание рулевого механизма с гидроусилителем в сборе и насоса автомобиля ЗИЛ-130 осуществляют на стенде. Насос гидроусилителя испытывают на производительность и предельное развиваемое давление, которое должно быть 6 5 - 7 МПа ( 65 - 70 кгс / см2) при частотах вращения коленчатого вала двигателя 600 и 1200 об / мин с промежуточным сбросом между этими частотами вращения и перекрытом канале подвода масла в систему. [62]
В торцевой стенке корпуса ( цилиндра) нагнетателя выполнены каналы подвода масла к торцевому уплотнению 6 и переднему опорному подшипнику 7, а также каналы слива протечек масла из камеры торцевого уплотнения в поплавковую камеру. На верхней части цилиндра установлен аккумулятор масла. Каналы подвода масла к опорно-упорному подшипнику 9, к реле осевого сдвига, каналы слива масла от упорного подшипника расположены в нижней части корпуса подшипника и подходят к соответствующим каналам гильзы также в нижней части. [63]
Проточную часть корпуса образуют каналы, подводящие к рабочему колесу и отводящие от него рабочую жидкость. Подвод потока к рабочему колесу в зависимости от конструкции насоса осуществляется прямоосным патрубком конфузорноготипа или изогнутым патрубком с коленом; в многоступенчатых насосах подвод потока жидкости из предыдущей ступени в колесо последующей осуществляется переводным каналом в центробежных насосах или лопаточным отводом ( выправляющим аппаратом) в осевых, насосах. Функции каналов подвода потока во всех случаях заключаются в обеспечении нужной величины и нужного направления скорости жидкости при входе в колесо. При этом поле скоростей должно быть возможно более осесимметричным и равномерным по всему сечению. В большинстве случаев скорость жидкости в подводящих каналах возрастает, и потери в них самих относительно незначительны, однако нарушение равномерности поля скоростей оказывает существенное влияние на величину потерь в рабочем колесе и последующих элементах проточной части. [64]