Cтраница 1
Каркас кузова выполнен из гнутых стальных профилей. В качестве наружной и внутренней обшивки применяется алюминиевый лист или оцинкованный стальной лист. [1]
Каркас кузова обшит листами толщиной 3 мм; в отличие от кузова вагонного типа в нем отсутствует внутренняя обшивка. Часть кузова, расположенная над холодильником, приварена к раме и является несъемной; остальные части съемные и укреплены к раме и между собой болтами. В каждом отсеке имеются открывающиеся люки, обеспечивающие доступ к механизмам и узлам при эксплуатации и ремонте. Вырезы для забора воздуха, выпуска отработавших газов и выхода воздуха из холодильника расположены, как и на тепловозе ТЭЗ, в верхней части кузова. Узкие отверстия в люках, образующие подобие решетки, предназначены для циркуляции воздуха в отсеках. [2]
Каркас кузова при движении испытывает большие механические нагрузки, вызываемые вибрацией, толчками и перекашиванием, поэтому к его прочности и долговечности предъявляют повышенные требования. Кроме того, для обеспечения высоких эксплуатационных и теплоизоляционных свойств, необходимо чтобы соединения элементов кузова не создавали тепловых мостиков, масса его была незначительна, а уплотнение дверей обладало максимально возможной плотностью. [3]
Каркасы кузова изготовляют из деревянных брусьев, причем тепловые мостики прерывают слоем изоляции. [4]
Каркас кузова сварной, обшитый снаружи стальным листом. Состоит он из трех основных узлов: двух стенок и крыши. Принципиальных конструктивных отличий правая и левая стенки между собой не имеют. В стенках выполнено 14 проемов. Размер проема 500 X 1230 мм, каждый проем закрывается дверью. [5]
Каркас кузова состоит из раскосно-стоечных ферм нормального типа или ферм со смешанным расположением стоек и раскосов ( фиг. [6]
Каркас кузова снят И мачта не показана. [7]
Каркас кузова автобуса ЛиАЗ - 677 имеет жесткое основание, состоящее из двух лонжеронов, девяти ферм, шестнадцати поперечин и других элементов каркаса, соединенных между собой при помощи сварки. В передней части основания имеются кронштейны для крепления опор двигателя, радиатора, рулевой колонки и других агрегатов. Над передней осью нижняя балка изогнута вверх, а с левой и с правой сторон лонжеронов приварены кронштейны крепления пневматической подвески. [8]
Каркас кузова автобуса ПАЗ-672 ( рис. 178) состоит из основания, лево. [9]
Каркас кузова легкового автомобиля состоит из отливок алюминиевого сплава следующего химического состава: железо - 0 75 % ( макс. [10]
Каркас кузова автобуса ЛАЗ-695Б ( см. рис. 3) представляет собой пространственную несущую систему, состоящую из продольных и поперечных элементов, стоек и местных усилений. Все элементы каркаса выполнены из стальных прямоугольных труб и соединены между собой электродуговой сваркой. [11]
Каркас кузова четырехосного крытого вагона ( рис. 124) имеет металлическую сварную конструкцию, состоящую из боковых, концевых ферм и крыши. [12]
Каркас кузова цельнометаллического пассажирского вагона ( рис. 156) представляет единую сварную металлическую несущую конструкцию, состоящую из поперечных и продольных балок и стоек, а также дуг крыши. Наружная обшивка и крыша выполнены из стальных гофрированных листов, привариваемых к каркасу. Такой кузов обладает большой прочностью и меньшей массой, приходящейся на одно пассажирское место. Внутренние перегородки, а также внутренняя обшивка стен выполнены из дерева, древесноволокнистых плит и полимерных материалов. [13]
Каркас кузова четырехосного полувагона сварной конструкции ( рис. 127), состоит из верхнего и нижнего поясов, стоек и раскосов. Верхний пояс делается из швеллера № 12, а нижний - из угольника. Консольная часть нижнего пояса усиливается накладками. Шкворневые и промежуточные стойки делаются из профиля специального проката. [14]
Внутри каркас кузова обшит листами толщиной 1 мм. Стены оклеены линкрустой, окрашенной масляной краской; потолок обтянут холстом или полотном и покрыт белилами. [15]