Каркас - кузов
Cтраница 4
Ацетиленовые установки размещаются в фургоне на салазках ( рис. 3 - 15), который может транспортироваться на железнодорожной платформе, на трайлере или волоком с помощью тягача. Каркас кузова металлический, обшитый с двух сторон досками с прокладкой минерального войлока. С внутренней стороны стены обшиты кровельной сталью, а с наружной - листовой сталью толщиной 1 мм. [46]
 |
Расположение оборудования на электровозе ВЛ10. [47] |
Кузов электровоза служит для размещения в нем электрической аппаратуры и другого оборудования. Каркас кузова металлический, наружная обшивка обычно состоит из стальных листов, а кабина Машиниста содержит и внутреннюю обшивку с тепловой и звуковой изоляцией. [48]
Дно кузова, наклоненное под углом 27 5 к горизонту, идет от верха одной боковой стены до низа другой, где расположено разгрузочное отверстие. Каркас кузова и дверей имеет двойную обшивку из стальных листов. [49]
 |
Цельнометаллический вагон-ледник с пристенными карманами. [50] |
Кузов вагона-ледника состоит из каркаса ( остова), теплоизоляции и обшивки. Каркас кузова - деревянный, металлический или цельнометаллической конструкции. Начиная с 1937 г., в СССР вагоны-ледники с деревянным каркасом не строят. Металлический каркас имеет раскосно-стоечную конструкцию на сварке. Наружная и внутренняя обшивка кузова выполнена из дерева или металлического листа. [51]
 |
Общий вид аварийно-ремонтной машины АРМЛ 5678 S 10. [52] |
Кузов его цельнометаллический, типовой, унифицированный. Каркас кузова вылошнен из специальных, профилей, обшит снаружи металлическим листом, а внутри отделан фанерой. Пространство между наружной и внутренней обшивками заполнено теплоизоляционным материалам. В задней части кузов имеет двухстворчатую дверь, а также снабжен окнами по четыре с каждого борта. [53]
Каркас кузова собирается из металлических профилей, а поверхности дверей, передней и боковых стенок изготавливаются из ламинированной фанеры или металла, крыша фургона облицовывается стальным оцинкованным листом. [54]
В настоящее время разработан технический проект оборудования кузова автомашины для перевозки счетчиков и электромонтеров на шасси автомобиля ГАЗ-53А. Каркас кузова сварен из стального профиля и проката и внутри разделен силовой перегородкой на два отсека, сообщающихся между собой через раздвижную дверь. В одном отсеке кузова размещаются шесть контейнеров со штатными местами для счетчиков, в другом - бригада электромонтеров. Штатные места имеют приспособления, позволяющие закреплять контейнеры во время транспортировки и препятствующие их перемещению по грузовому отсеку. В отсеке для электромонтеров предусмотрены ящик-сидение на 5 чел. Ящик под сиденьем служит для материалов и инструмента. Отсек для электромонтеров имеет отдельную входную дверь, открывающуюся наружу, и оборудован открывающимися внутрь окнами и устройством для голосовой связи с кабиной водителя. Кроме дневного освещения предусмотрено также электрическое освещение. [55]
Неисправности каркаса кузова, окон, дверей, устройств для запасных выходов ( если они предусмотрены конструкцией), подножек, ступеней. Плохое закрепление или неисправные пассажирские сиденья и поручни. [56]
Неисправности каркаса кузова, окон, дверей, устройств для запасных выходов ( если они предусмотрены конструкцией), подножек, ступеней. Плохо закрепленные или неисправные пассажирские сиденья и поручни. [57]
Применения стали 09Г2Д для каркаса кузова и стали 10ХНДП для обшивки при перевозке минеральных удобрений недостаточно для длительной безремонтной эксплуатации вагона. Минеральные удобрения, имеющие в составе активирующие ионы ( хлориды, сульфаты и др., а также сложные удобрения), стимулируют коррозию питтингами и язвами. Наиболее интенсивная коррозия наблюдается на внутренней поверхности элементов обшивки, подвергающихся попеременно воздействию коррозии и коррозионно-ме-ханическому изнашиванию во время погрузки и выгрузки. [58]
Кузов автобуса представляет собой цельнометаллическую пространственную конструкцию, состоящую из каркаса основания, каркаса кузова, внутренней и наружной облицовки, пола, окон, дверей, устройств вентиляцииг отопления и специального оборудования. Устройство каркаса основания и каркаса кузова рассмотрено в главе VI Ходовая часть. [59]
У несущих кузовов автобусов все элементы объединены в одну конструкцию, представляющую собою единую силовую схему Нарушение прочности одного из этих элементов может привести к серьезным деформациям всего кузова. В связи с этим следует оберегать элементы каркаса кузова от механических повреждений. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5