Картер - дизель
Cтраница 2
При осмотре картера дизеля типа Д50 обращают внимание на состояние трубок подвода масла к подшипникам коленчатого вала, а также на состояние крышки четвертого подшипника, так как в ней наиболее часто возникают трещины. [16]
 |
Схема масляной системы. [17] |
Разрежение в картере дизеля контролируют по дифференциальному манометру 16, установленному на корпусе раздаточного редуктора. При появлении з картере давления, превышающего допустимое, замыкается электрический контакт диф-манометра, что приводит к автоматической остановке дизеля. [18]
Нсли в картере дизеля давление достигает 0 6 кПа, что свидетельствует о прорыве в него газов, замыкаются контакты дифференциального манометра КДМ ( 1572, 1586 и 1573) в цепи РУ7 и лампы ЛДК Давление в картере. Размыкающий контакт РУ7 ( 1418, 1416) отключает контактор КТН, который главными контактами разрывает цепь электродвигателя 77 /, а вспомогательными контактами - цепь РУ9 и ЭТ. [19]
С, в картер дизеля по среднюю метку мас-лоуказателя, в топливный насос и регулятор - по 200 г, установить снятые при консервации штанги толкателя и после соответствующей регулировки зазоров в клапанах, а также выполнения указаний, изложенных в разделе III, в параграфах 1, 2 и 3, провернуть дизель трехкратным включением электростартера по 3 - 5 сек для выброса масла из цилиндров. [20]
Осмотреть и проверить картер дизеля: крепление дизеля и генератора на раме, крепление коренных и шатунных подшипников, не провернулись ли вкладыши ( положение стыков), нет ли трещин в крышках и раме, состояние шплинтовки гаек, шпилек и болтов крышек подшипников. [21]
Горячее масло из картера дизеля / ( рис. 172) масляной системы тепловоза ТЭП60 поступает к шестеренчатому масляному насосу 2, получающему вращение от коленчатого вала дизеля. После охлаждения масло поступает в систему смазки дизеля для смазки трущихся поверхностей и охлаждения головок поршней. В трубопровод между фильтром грубой очистки и водо-масляным теплообменником включен терморегулятор 8, который в зависимости от температуры масла автоматически устанавливает необходимый режим работ гидромотора вентилятора холодильника второго круга циркуляции воды и тем самым обеспечивает заданную температуру масла на входе в дизель. [22]
При работе в картере дизеля не разрешается проворачивать коленчатый вал. Слесари, выполняющие работы в картере дизеля, должны быть обеспечены подстилками или матами и переносными электросветильниками. При ремонте дизеля на поточной линии установку для мойки картеров размещают в канаве, закрываемой сверху съемными щитами на одном уровне с полом производственного участка. Каждый дизель соединяют с установкой отдельным трубопроводом. [23]
Дизельное масло заливают в картер дизеля до верхнего уровня мае-ломерной рейки. Заливать масло выше этого уровня не разрешается, так как. Нельзя также иметь в картере дизеля масло ниже нижнего уровня масломео ной рейки, так как в этом случае резко сокращается подача масла к гнездам трения, происходит падение давления в масляной системе и может произойти остановка дизеля. [24]
Отработанное масло стекает в картер дизеля. Из маслоотстойников масло насосом откачивается по двум трубопроводам в масляный бак, проходя при этом через масляный фильтр и холодильник. [25]
Отработанное масло стекает в картер дизеля, откуда откачивается в масляный бак, проходя при этом через масляный фильтр и холодильник. [26]
При повышении давления в картере дизеля выше 6 - 10 - 4 МПа ( 60 мм вод. ст.) замыкается контакт дифференциального манометра КДМ и собирается цепь питания катушкг вентиля аварийной остановки дизеля ВА: зажим 5 / 10, АУ, по цепи В, Н до провода 1696, контакты /, 3 КМ, замкнутые с 1 - й по 15 - ю позицию, провода 1604, 1605, 1400, зажим Д / 19, замыкающий контакт КДМ, зажим Д / 20, провода 1401, 1509, катушка ВА. [27]
Огнепреградители, устанавливаемые на картерах дизелей и двигателей внутреннего сгорания, предназначены для предотвращения разрушения картеров дизелей и двигателей в результате быстрой разгрузки давления. [28]
Станина генератора жестко соединена с картером дизеля, а корпус якоря - с коленчатым валом. Кроме того, станина имеет лапы, которыми опирается на поддизельную раму. [29]
При пониженном уровне масла в картере дизеля возможно попадание воздуха в масло и вспенивание его, что ведет к снижению производительности насоса и подачи масла в поршни. [30]
Страницы: 1 2 3 4