Картер - дизель
Cтраница 3
Слесари, выполняющие работы в картере дизеля, должны быть обеспечены специальными подстилками или матами и переносными низковольтными электролампами. [31]
Регулярно проверяют уровень масла в картере дизеля маслоуказа-тельным щупом и при необходимости его добавляют. Температуру масла контролируют по показаниям термометров, установленных до и после холодильника. Кроме того, наблюдают за работой холодильника, контролируя температуру воды на входе и выходе из него. Максимальная температура масла до холодильника 55 - 90, предельно допустимая 95 С. [32]
Наличие повышенного давления газов в картере дизеля после промывки маслом с специальной присадкой и тракторным керосином свидетельствует о залегании или поломке поршневых колец, в связи с чем требуется их замена. [33]
 |
Термореле ТРК-3.| Дифференциальный манометр. [34] |
Они служат для измерения разрежения в картере дизеля и его остановки при повышении давления. Горизонтальный канал, закрытый пробкой 7, соединяет оба вертикальных. Левый канал / через штуцер 3 трубкой соединен с картером, правый канал - с атмосферой. В правый канал вставлены два медных контакта 4, изолированных друг от друга. Между трубками укреплены шкалы 2 Разрежение и Давление. Концы контактов устанавливаются выше отметки на 15 мм. [35]
 |
Режимы сдаточных испытаний тепловозов ТЭЗ и ТЭ10. [36] |
МП; 8) разрежение в картере дизеля, на всасывании воздуходувки или турбины, маслосборнике и в воздушных фильтрах отсоса на МП; 9) статический напор воздуха над коллекторами тяговых электродвигателей на МП; 10) срабатывание термореле; 11) работу дифманометра; 12) выключение топливных насосов на холостых оборотах дизеля; 13) давление вспышки по цилиндрам на МП; 14) мощность дизеля на МП и уровень мощности, поддерживаемый объединенным регулятором мощности; 15) работу системы аварийного питания дизеля топливом под нагрузкой. [37]
Левое вертикальное отверстие манометра соединено с полостью картера дизеля. При нормальной работе газы отсасываются воздуходувкой и в картере дизеля должно быть разрежение от 10 до 60 мм вод. ст. При этом уровень жидкости в левом вертикальном отверстии поднимается вверх, а в правом опустится вниз относительно нулевой линии на величину половины разрежения. Давление в картере дизеля возможно при прорыве газов или продувочного воздуха в картер. При давлении в картере более 10 мм вод. ст. необходимо немедленно остановить дизель для выявления причин и устранения дефекта. [38]
Чем отличается картер дизеля типа УД6 от картера дизеля типа В2 и какие агрегаты на нем устанавливают. [39]
Сдаточные испытания начинают после замены технологического масла картера дизеля свежимви устранения всех неисправностей, обнаруженных при обкаточных испытаниях. [40]
Какие существуют способы уменьшения давления газов в картере дизеля. [41]
 |
Схема масляной системы тепловоза. [42] |
После очистки в фильтре масло сливается обратно в картер дизеля. Давление масла перед фильтром составляет примерно 8 5 х X Ю5 Па. Масляную систему заполняют маслом через горловину, вваренную в картер. В других тепловозах масляная система может конструктивно отличаться от рассмотренной, но принцип работы остается аналогичным. [43]
Масла, бывшие в употреблении и слитые из картера дизеля, компрессора и других узлов тепловоза с браковочными показателями, направляют на регенерацию. [44]
Масла, бывшие в употреблении и слитые из картера дизеля, компрессора и других узлов тепловоза, с браковочными показателями направляют на регенерацию. Также подлежит регенерации и масло, слитое из системы гидропередачи при его полной замене, независимо от браковочных показателей. [45]
Страницы: 1 2 3 4