Картер - дизель
Cтраница 4
 |
Сравнительная тяговая характеристика тепловозов ТГМ23Б ( 400 л. с., ТГМ23 ( 500 л. с. и ТГМ1 ( 400 л. с. [46] |
Циркуляция жидкости осуществляется водяным насосом, расположенным на днище картера дизеля. Холодильная установка представляет собой шахту, внутри которой на сварном каркасе установлен бак для масла дизеля. Отвод тепла осуществляется водой, которая циркулирует от насоса к дизелю, далее через радиатор холодильника и теплообменник и обратно к водяному насосу. Боковое расположение радиаторных секций обеспечивает одинаковый охлаждающий эффект при движении вперед и назад. [47]
 |
Привод топливного насоса. [48] |
Суфлер служит для отвода паров масла и газов из картера дизеля. Корпус суфлера 17 отлит из алюминиевого сплава. [49]
Непараллельность верхней и нижней плоскостей станин, стоек, картеров дизелей тронкового типа не должна быть более 0 05 мм на 1 м длины детали. Для этих же деталей крейцкопфных дизелей допускается непараллельность до 0 10 мм на 1 м длины. [50]
Для смазки применяют то же масло, какое заливают в картер дизеля. В табл. 7 приведены данные периодичности проверки и смены смазки топливных насосов и регуляторов. [51]
Дифференциальный манометр ( КДМ) предназначен для измерения разрежения в картере дизеля и остановки его в том случае, если в картере появится давление. [53]
Дифференциальный манометр ( КДМ) предназначен для измерения разрежения в картере дизеля и остановки его в том случае, если в картере появится давление. В верхней части манометра расположено отверстие, соединенное с атмосферой; к передней части привернута шкала. Контакты не должны касаться друг друга; их устанавливают на 15 мм выше нулевого деления. В случае пробоя газов в картер дизеля создается давление. [54]
Перед пуском дизеля локомотивная бригада должна проверить уровень масла в картере дизеля, компрессоре и других агрегатах тепловоза, проверить температуру воды и масла. Рабочая рукоятка контроллера ( штурвал) перед пуском дизеля должна находиться в нулевом положении. Запуск дизеля производят в такой последовательности. После запуска машинист и его помощник внимательно прослушивают работу дизеля и всех вспомогательных агрегатов. При сочлененном тепловозе вначале запускают дизель второй секции. Нагружать дизель разрешается только после его прогрева. [55]
Шестеренный масляный насос 31 ( рис. 155) засасывает масло из картера дизеля / и нагнетает его через вентиль 19 в фильтр грубой очистки 16, в теплообменник 10, а из него - в дизель. К двум центробежным масляным фильтрам 34 масло поступает из полости нагнетания масляного насоса 31 и по трубопроводу через невозвратный клапан 33, запорно-регулировочный клапан, вмонтированный в кронштейн фильтра, а из фильтра сливается в картер. Клапан перепускной 30 отрегулирован на давление - 10 Q3 кгс / см2, он предохраняет агрегаты, расположенные на нагнетательной магистрали, от повышенного давления масла. [56]
Внутренние полости секций соединены между собой трубкой 1, сообщенной е картером дизеля и постоянно отводящей воздух из полости фильтра. Труба 5 отвода очищенного масла отъемная и крепится к головке болтами. Пробка 2 для слива отстоя располагается: в нижней части головки. [57]
 |
Схема электрооборудования дизеля Дб ( Д6Б и Д6В. [58] |
Зарядный генератор 5 ( см. рис. 77) установлен в верхней части картера дизеля на кронштейне, к которому прикреплен двумя стальными лентами. Вал якоря генератора через упругую муфту соединен с горизонтальным валиком привода генератора. Стартер установлен и закреплен на другом кронштейне картера подобно генератору. Часть корпуса стартера входит в отверстие в кожухе маховика. [59]
Страницы: 1 2 3 4