Картер - компрессор
Cтраница 2
Картер компрессора имеет верхнюю съемную крышку с пробкой для заливки масла. [16]
Картер компрессора, цельнолитой, с двумя герметически закрывающимися люками с каждой стороны для осмотра шатунно-кривошипного механизма. [17]
Картер компрессора выполнен в виде чугунной отливки коробчатой формы, закрытой сверху крышками. В картере на пяти опорах уложен коленчатый вал с четырьмя шатунными шейками. Один из коренных подшипников является упорным, фиксирующим вал в осевом направлении. Остальные служат для восприятия радиальных нагрузок. [18]
Картер компрессора представляет собой чугунную отливку, с отлитыми заодно параллелями цилиндрической формы, без разъема по оси коленчатого вала. Коленчатый вал опирается на два подшипника качения. Клапаны 4 компрессора сделаны простыми пластинчатыми; они обратимы для всасывания и нагнетания. Цилиндровая группа 5 и холодильники б размещены в общей ванне 7, установленной на картере 2, что упрощает отливку блока цилиндров и клапанной коробки, а также значительно улучшает охлаждение компрессора. Смазываются цилиндры от капельной масленки, установленной на всасывающей трубе первой ступени. [19]
 |
Установка для выпрессовки подшипников с коленчатого вала компрессора. [20] |
Картер компрессора в сборе с коленчатым валом устанавливается на плиту ггола в положение, при котором захваты 3 располагаются против подшипников, этими захватами чэба подшипника одновременно спрессовываются с коленчатого вала после включения крана 9 пневматической системы. [21]
Картер компрессора фреоновых машин также является отделителем жидкости, но теплоты трения в компрессоре может оказаться недостаточно для доиспарения жидкости. Довыкипая в цикле работы на холод, она переохлаждает жидкость, поступающую в испаритель. Через масляный фильтр ФМ и отверстия в трубке Тр после испарения фреона подсасывается масло. [22]
 |
Продольный и поперечный разрезы поршневого компрессора.| Картер поршневого компрессора. [23] |
Картеры компрессоров транспортных холодильных машин изготавливают из алюминиевых сплавов. [24]
Из картера компрессора, предназначенного для ремонта, сливают масло. Снимают воздушные фильтры, сапун, отсоединяют нагнетательный воздухопровод и трубку регулятора давления, отворачивают болты крепления компрессора к фундаменту, отсоединяют компрессор от дизеля и снимают с локомотива. После очистки керосином и обтирки наружной поверхности компрессор подают на позицию разборки, где отсоединяют холодильник, маслоотделитель, масляный насос и трубопроводы, снимают вентилятор, клапанные коробки, боковые крышки и цилиндры. Шатуны с поршнями опускают в картер, вынимают стопорные кольца и поршневые пальцы, отсоединяют поршни. [25]
У картера компрессора отверстия под шариковые подшипники должны быть обработаны за одну установку. Овальность и конусность этих отверстий не должна превышать 0 02 мм. [26]
В картере компрессора, где температура на десятки градусов превышает температуру насыщения чистого агента при данном давлении, в масле растворено незначительное количество агента. В испарителе, наоборот, незначительное количество масла растворено в жидком агенте. [27]
В картере компрессора предусмотрены отдельные камеры. [28]
В картере компрессора масло оказалось густым, темного цвета и сильно пахло гарью. При осмотре нагнетательного трубопровода было обнаружено: на высоте 600 мм от пола разрыв сварного шва, копоть на трубопроводе и полу; на расстоянии 795Q мм от компрессор а под полом машинного отделения в месте поворота трубопровода разрыв по длине 1560 мм; на расстоянии 3100 мм от этого разрыва в месте поворота трубопровода разрыв по длине 1540 мм; около маслоотделителя оторван участок трубропровода длиной 1520 мм. [29]
На картере компрессора смонтированы три блока цилиндров; два блока цилиндров I ступени и один блок II ступени. Спаренные блоки цилиндров имеют рубашки для водяного охлаждения, подводимого от водопроводной магистрали, и закрытые клапанные коробки. [30]
Страницы: 1 2 3 4