Картер - коробка
Cтраница 4
Зубья шестерен и подшипники валов смазываются разбрызгиванием масла, игольчатые подшипники шестерен вторичного вала - маслом под давлением. Для этого на картере коробки перемены передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводимый во вращение от переднего конца промежуточного вала. [46]
Сборку коробки передач осуществляют в последовательности, обратной разборке. Затем следует залить в картер коробки трансмиссионное масло ТАД-17И до нижней кромки наливного отверстия и отправить коробку на проверку нормальной работы. [47]
Чугунный картер 45 коробки передач прикреплен к картеру сцепления. В гнездо задней стенки картера коробки установлен удлинитель 24, представляющий собой литую алюминиевую трубу конусной формы, прикрепленную к основному картеру. [48]
Силумины ( 6 - 12 % Si) обладают хорошими механическими свойствами и технологическими качествами. Сплав АЛ4 применяется для отливки картеров коробок и главных передач, колес и ступиц, картеров рулевых механизмов, картеров и рабочих колес гидродинамических трансформаторов. [49]
Для того чтобы в картере коробки передач давление не превышало атмосферного, что может повести к выдавливанию масла наружу, во всех коробках предусматривается связь внутренней полости с атмосферой. Для этого в верхней крышке картера коробки обычно делают два отверстия под углом, для того чтобы иметь связь с атмосферой и вместе с тем предотвратить попадание грязи в коробку. Иногда для этой же цели в картер или в одну из его крышек ввертывают сопун. [50]
Перед установкой коробки отбора мощности на фланец люка раздаточной коробки необходимо проверить, все ли масляные каналы картера коробки отбора мощности очищены от густой смазки и грязи или посторонних предметов. Для проверки необходимо снять крышку люка картера коробки отбора и при необходимости промыть промывочным маловязким индустриальным маслом ( ГОСТ 20799 - 75) масляные каналы и процуть сжатым воздухом. [51]
В неавтоматизированном производстве разделение и соединение потоков изделий при использовании, например, рольгангов, лотков и других устройств не представляет трудностей, поэтому на каждой позиции можно иметь минимально необходимое количество станков в соответствии с фактической длительностью операции и требуемой производительностью. Так, для обеспечения планового выпуска картеров коробки перемены передач автомобиля ЗИЛ-130 согласно расчетам достаточно иметь поточную линию из 19 станков, причем только на пяти позициях из 14 необходимы станки-дублеры. После пяти-шести лет эксплуатации в связи с ростом программы в линию необходимо добавить еще четыре станка, что и обеспечит заданную проектную мощность. Автоматические линии такой мобильностью структуры не обладают. [52]
Масло следует менять через каждые 6000 км пробега, а также при переходе на осенне-зимний и весенне-летний периоды эксплуатации. Во время эксплуатации уровень масла в картере коробки должен соответствовать нижней кромке наливного отверстия. [53]
Диаграмма показывает ( рис. VI-10), что безотказность всех трех конструкций находится приблизительно на одинаковом уровне. Увеличение средней длительности единого простоя на линии картера коробки скоростей объясняется большей протяженностью линии и затруднением доступа к приводной станции, которая расположена за фрезерным станком. [54]
Смена смазки в картерах коробок передач автомобиля М-20, ГАЗ-51 и ЗИС-150 производится через 5000 - 6000 км пробега. Кроме того, весной и осенью производится заправка картера коробки смазкой, соответствующей сезону. [55]
При отклонении размеров Сх от приведенного в табл. 194 более чем на 0 05 мм необходимо вынуть из картера ведущую шестерик в сборе с подшипниками и отрегулировать размер С, регулировочным ] прокладками, после чего вновь установить ведущую шестерню в кар тер и проверить размер С. Регулировка бокового зазора в шестерня: производится после установки в картер коробки дифференциала: сборе с подшипниками и ведомой шестерней. [56]
 |
Схемы автоматических линий. [57] |
Автоматическая линия - это система автоматически действующих станков, связанных транспортирующими средствами и имеющая единое управляющее устройство. Часто линии изготовляют для обработки вполне определенных деталей, например картеров коробок скоростей автомобиля. [58]
 |
Коробка передач автомобиля ГАЗ-53. [59] |
Все валы коробки - двухопорные. Первичный вал устанавливают на двух подшипниках: шариковом радиально-упорном в картере коробки, воспринимающем, кроме радиальных, осевые силы; шариковом в расточке маховика двигателя. Осевые усилия промежуточного и вторичного валов воспринимаются шариковыми радиально-упорными подшипниками, установленными в картере коробки справа. Температурное удлинение валов учитывается установкой левых опор на роликовых цилиндрических подшипниках. [60]
Страницы: 1 2 3 4