Картер - машина
Cтраница 4
В качестве рабочей жидкости в этом компрессоре используют минеральное масло. Как видно из рисунка, поршень гидропривода соединен с крейцкопфом, поэтому утечки масла через поршневые кольца попадают непосредственно в картер машины. Излишек масла, подаваемого компенсационным насосом, после ограничителя давления также поступает в картер, откуда снова забирается этим же насосом и подается под мембрану. [46]
Система смазки большинства мембранных компрессоров выполняется по двум схемам. В первой схеме, типичной для компрессоров французской фирмы Корблен, трущиеся соединения механизма движения смазываются маслом, разбрызгиваемым в картере машины одним или несколькими плоскими дисками, закрепленными на валу. [47]
Следует иметь в виду, что большая часть нефтяного оборудования эксплуатируется, как правило, на открытом воздухе в особо жестких условиях применения смазочных материалов. В южных районах страны, особенно в среднеазиатских республиках и Казахской ССР, климат которых отличается сильными ветрами, поднимающими большое количество песка и пыли, особое внимание следует уделять состоянию уплотняющих устройств в механизмах - лабиринтовых уплотнений, прокладок, сальников штоков и прочих устройств, предохраняющих от попадания твердых частиц, песка и других загрязнений в масляные ванны, картеры машин и в узлы трения механизмов. В связи с этим вскрытие механизмов на открытом воздухе следует проводить с необходимой предосторожностью, желательно в безветренную погоду. [48]
Контроль за качеством свежих, отработанных и регенерированных масел осуществляется лабораторией. Для анализов отбираются средние. Средняя проба из картера машин и из емкостей отработанного масла отбирается из трех слоев: верхнего, среднего и нижнего. [49]
 |
Зависимость фактора трения. [50] |
Первая из них связана с необходимостью исключить как утечки рабочего тела, так и подсосы в компрессор - этим объясняется распространенность герметичных и бессаль-никовых компрессоров. Герметичные компрессоры вместе с двигателем заключены в герметичный кожух, через который проходят только всасывающий и нагнетательный трубопроводы и провода электродвигателя. В бессальниковом компрессоре двигатель встроен в картер машины; необходимость в сальниковом уплотнении вала здесь отпадает. [51]
 |
Зависимость фактора трения. [52] |
Первая из них связана с необходимостью исключить как утечки рабочего тела, так и подсосы в компрессор-этим объясняется распространенность герметичных и бессаль-никовых компрессоров. Герметичные компрессоры вместе с двигателем заключены в герметичный кожух, через который проходят только всасывающий и нагнетательный трубопроводы и провода электродвигателя. В бессальниковом компрессоре двигатель встроен в картер машины; необходимость в сальниковом уплотнении вала здесь отпадает. [53]
Картер машины чугунный, выполнен в виде жесткой закрытой коробки, в торцовых стенках которой установлены коренные подшипники коленчатого вала. Направляющие крейцкопфа отлиты заодно с картером. Цилиндр гидропривода съемный, что облегчает унификацию картеров машин разного назначения. Устанавливая цилиндры и поршни гидропривода и мембранные блоки различных размеров, получают компрессоры с разными производительно-стями и давлениями при условии равенства поршневых усилий, испытываемых поршнем. В боковых стенках картера предусмотрены крышки, облегчающие доступ к механизму движения. Коленчатый вал имеет одно колено. На консольный конец вала насажен маховик-шкив, на другой-эксцентрик, приводящий в движение компенсационный насос. Плунжеры этого насоса стальные с кольцевыми проточками. [54]
Компрессор предназначен для сжатия нейтральных газов. Картер машины чугунный, литой, но применяется также стальной сварной конструкции. Мембранные блоки I и II ступеней расположены один над другим. Корпус-рюмка мембранного блока I ступени крепится к картеру машины. Для подвода масла под распределительный диск II ступени в корпусе блока имеются отверстия. [55]
По своей конструкции они несколько отличаются от воздушных компрессоров, что обусловливается свойствами кислорода. Для цилиндров этих компрессоров должна применяться специальная взрывобезопасная смазка. Наряду с этим цилиндры должны быть защищены от попадания в них масла из картера машины и, наоборот, кислород не должен проникать в картер, так как это может привести к взрыву. Кислород в присутствии влаги сильно окисляет черные металлы, поэтому движущиеся детали, соприкасающиеся с ним, обычно изготовляют из бронзы, латуни или нержавеющей стали. В кислородном компрессоре не допускается применение трущихся пар из черных металлов, так как образовавшаяся искра может повлечь за собой воспламенение и взрыв. Вследствие этого компрессор, у которого цилиндр I ступени из чугуна, должен иметь поршень и поршневые кольца, изготовленные из цветного металла. [56]
В агрегате применен одноступенчатый осевой турбодетандер, а в качестве нагрузки турбодетандера - одноступенчатый центробежный компрессор с лопаточным диффузором. Ротор агрегата двухопорный, с консольным расположением рабочих колес турбодетандера и компрессора. В качестве опор использованы подшипники качения. Подшипники смазывают маслом, подаваемым через форсунки за счет разности давлений в масляном баке и картере машины. Агрегат герметичен и не требует электроэнергии во время работы. Газ утечек попадает через уплотнения на рабочих колесах в картер агрегата, оттуда с отработанным маслом - в масляный бак. Масса агрегата составляет 1 9 т, основные размеры 1550Х750Х Х725 мм. Агрегат рассчитан на работу в промысловых установках природного газа при температурах сепарации до 223 К ( - 50 С) в диапазоне рабочих давлений от 8 0 до 0 2 - 0 3 МПа. Пропускную способность агрегата с помощью поворотного соплового аппарата турбодетандера можно плавно регулировать от 2 до 4 млн. м3 / сут при давлении 6 4 МПа. На эксплуатационных режимах частота вращения ротора изменяется от 5 до 8 тыс. об / мин, максимальная - 11 тыс. об / мин. Система автоматики позволяет контролировать в процессе эксплуатации следующие параметры: число оборотов ротора, давление газа на входе в турбодетандер, температуру сепарации газа, уровень масла в маслобаках, температуру подшипников, а также запуск и остановку агрегата при увеличении числа оборотов ротора, температуры подшипников и давления газа на входе в турбодетандер выше допустимых значений. [57]
 |
СП гидростатической машины при наличии только объемных потерь. а - насоса. б - двигателя. [58] |
Поток 2а в УТ-б распадается на три потока: 26 - отводимый поток насоса N H, 36 - поток внешней утечки; 46 - поток внутренней утечки. Последний характеризует перетекание жидкости из области высокого давления насоса в область низкого давления УТ-e. При этом энергия потока рассеивается в УТ-г. Если рабочая жидкость потока 46 стекает из области высокого давления в область низкого давления ( в подводимый трубопровод), то рабочая жидкость потока 36 стекает в картер машины, а отсюда в сливной бак. [59]
Машины не должны работать без смазки. Наряду с консистентной смазкой используется и жидкая. Жидкими маслами заполняются также гидравлические системы машин, механические редукторы, являющиеся узлами многих видов оборудования. В результате картеры машин, редукторы, баки гидросистем ( встроенные в машины или расположенные отдельно) всегда заполнены минеральными горючими маслами. Для смазки станков используются масла, хранение которых осуществляется в специальных баках, располагаемых в пролетах цехов неподалеку от оборудования. Таким образом, как внутри технологического оборудования, так и вблизи от него всегда имеются легко загорающиеся жидкости. Некоторые виды оборудования работают с охлаждением режущего инструмента минеральными маслами или керосином. Течь из картеров, гидравлических систем, редукторов, небрежное осуществление ручной смазки, разбрызгивание охлаждающих масел, небрежная заправка ручных масленок из заправочных баков - все это ведет к образованию масляных загрязнений возле оборудования и создает опасность загорания. Особенную опасность создают редукторы мостовых кранов. Краны имеют разветвленные электрические коммуникации. [60]
Страницы: 1 2 3 4