Картер - механизм
Cтраница 1
Картер механизма обладает достаточной жесткостью, что делает работу механизма вполне надежной. [1]
 |
Взаимосвязь погрешностей обработки картера рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130 по межосевому расстоянию основных отверстий ( у 90 - 05 с погрешностями отливок. [2] |
Заготовка картера механизма рулевого управления ЗИЛ-130 для обработки на автоматической линии фирмы Геллер изготовляется из ковкого чугуна КЧ 35 - 10 литьем в песчаную форму и подвергается правке в штампе на гидропрессе. [3]
В картерах механизмов трансмиссии масло заменяют: через 24 - 25 тыс. км на автомобилях ГАЗ-24 Волга; через 30 тыс. км на автомобилях ЗАЗ-968М, - 968М - 005, ВАЗ-2101, - 2102, - 21023, - 2121, - 21211, Москвич-2140, - 2137, - 2734; через одно ТО-2 у автомобилей КрАЗ - 260 ( все модели), ГАЗ-52-04, - 53А, УАЗ-451, - 452, - 469, ГАЗ-66, МАЗ-5335 ( все модели), через два ТО-2 у автомобиля ГАЗ-3102 Волга, через шесть ТО-2 у автомобилей ЗИЛ-131, - 133Г1, при СО у автомобилей КамАЗ - 5320 ( все модели), у автобусов ЛиАЗ - 677 в картере гидромеханической передачи через 14000 км пробега. Перед сменой масла из картеров вывертывают сапуны, промывают их дизельным топливом и продувают сжатым воздухом, а затем ставят на место. [4]
Для заправки картеров механизмов силовой передачи и рулевого управления применяются также ручные шприцы с наконечниками в виде изогнутых трубок или металлического шланга. Такими же шприцами смазываются игольчатые подшипники карданных шарниров. [5]
В период обкатки масло в картерах механизмов крана меняют в 1 5 - 2 раза чаще нормы, причем используют менее вязкие сорта масел, отработанное масло сливают только в специальную посуду. [6]
К нижнему концу трубы, выходящему в картер механизма передвижения, приварена планка 5, укрепленная на ходовой раме. Цапфа имеет внутри три продольных канала, каждый из которых соединен с одним из трех корпусов 7 поперечным каналом. По трубкам воздух идет к рабочим камерам, с помощью которых включаются и выключаются механизмы на ходовой тележке. [7]
После проведения контрольных и регулировочных работ в картерах механизмов ходовой части необходимо заменить летнюю смазку на зимнюю. Все указанные выше масла имеют температуру застывания не выше - 20 С. [8]
Картер отливается из чугуна за одно целое с картером механизма передач. [9]
 |
Групповые наливные масленки. а - фитильная с одновременным выключением половины потоков. б - с индивидуальной регулировкой и выключением потоков. [10] |
Смазка разбрызгиванием масла, находящегося в вавне или картере механизма, широко применяется в самых различных машинах. В масло погружаются одна или несколько движущихся деталей механизма или специальная деталь - разбрызгиватель, создающий в корпусе масляный туман. Смазка разбрызгиванием позволяет подводить масло также к местам, не находящимся непосредственно в зоне брызг. Для этого внутри корпуса делают карманы или поддоны-маслоуловители, из которых масло по трубкам или каналам подается в закрытые точки смазки. [11]
Ночью воздух, находящийся в цилиндрах двигателя, картерах механизмов трансмиссии, топливных баках, не заполненных топливом, охлаждается, увеличивается при этом его плотность и уменьшается объем, в результате чего в цилиндры, где открыты клапаны механизма газораспределения, и в полости картеров и топливных баков из атмосферы поступает дополнительная порция воздуха, содержащая в себе пары воды. Пары воды, соприкасаясь с холодными стенками картеров и бака, конденсируются и на поверхности деталей образуется водяная пленка, которая и вызывает появление коррозии. [12]
Магнитный уловитель рекомендуется устанавливать в виде пробки в дно картера механизма в месте слива отработанного масла. [13]
 |
Данные по расходу топлива для автомобилей. [14] |
Уровень масла в картере двигателя контролируют маслоизмеритель-иым стержнем, а в картеры механизмов силовой передачи масло необходимо заливать до уровня заливного или специального контрольного от-нерстия. [15]
Страницы: 1 2 3 4