Картер - мост
Cтраница 1
Картер моста и полуоси тщательно промывают нефтяным растворителем и сушат, продувая сухим воздухом. [1]
 |
Английский стенд для оценки гипоидных. [2] |
Картер моста автомобиля Vanguard с передаточным отношением 8: 37 снабжен охлаждающей рубашкой, покрытой для теплоизоляции битумко-асбестовой смесью. [3]
 |
Схема стенда с беговыми барабанами для оценки свойств приработочных масел. [4] |
В картер моста заливают испытуемое приработочное масло. Разгоняют автомобиль при движении на понижающей передаче до скорости 96 км / ч, а затем замедляют до 8 км / ч, используя двигатель в качестве тормоза. Циклы разгона и замедления продолжают до тех пор, пока общий пробег автомобиля не составит около 160 км. [5]
 |
Английский стенд для оценки гипоидных. [6] |
В картере моста около нижней части ведомой шестерни установлена термопара, связанная с терморегулятором и самописцем. Это устройство обеспечивает регулирование температуры масла в картере в пределах от 93 до 121 С. Терморегулятор управляет работой магнитного клапана, включающего и выключающего подачу воды. При достижении температуры 121 С терморегулятор выключает клапан и в рубашку через форсунку подается вода, которая сливается из рубашки через отверстие, расположенное примерно на уровне середины высоты картера. [7]
Существуют различные способы изготовления картеров мостов. Наибольшей легкости при достаточной прочности достигают применением деталей, штампованных из листа. Применяют также стальные литые картеры, стальные литые картеры с запрессованными или вваренными трубами полуосей и картеры из легких сплавов с запрессованными трубами полуосей ( см. фиг. [8]
Рессоры, закрепленные на картере моста. [9]
По истечении срока хранения из картера моста сливают масло и снимают крышку картера. Фиксируют ( в %) долю поверхности крышки, расположенной над уровнем масла и пораженной коррозией. Отмечают также интенсивность и цвет продуктов коррозии. [10]
Сварное соединение цапфы с балкой картера моста является одним из наиболее нагруженных, особенно в двухосных автомобилях. В соответствии с результатами длительных испытаний сварные соединения балки автомобиля ЗИЛ-130 ( двухосного) должны выдерживать без разрушения пульсирующую нагрузку П т на базе 10е циклов испытания. Выносливость сварного соединения определяют экспериментально, путем стендовых усталостных испытаний. Мост нагружают по рессорным площадкам пульсирующей нагрузкой с максимумом, равным ( 2 ч - 2 5) 2Q, что воспроизводит достаточно верно дорожные условия эксплуатации. [11]
Возникновение сильного металлического стука в картере моста при резком нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой после движения по инерции, на поворотах или на неровностях дороги происходит из-за неисправного дифференциала. [12]
Тормозной механизм 7 закреплен на картере моста. На погрузчиках применяются ведущие мосты с полностью разгруженными полуосями. Полуоси передают только крутящий момент и полностью разгружены от восприятия изгибающих моментов. [13]
Тщательно промывают и высушивают полуоси, картер моста и детали дифференциала, после чего собирают мост, устанавливая новые шестерни главной передачи и подшипники. [14]
Если рабочая температура масла, залитого в картер моста, превышает 90 С, противозадирные присадки могут вызвать чрезмерную коррозию бронзового червячного колеса. Поскольку в качестве противозадирных присадок, как однокомпонент-ных, так и состоящих из нескольких компонентов, используют самые разнообразные химические соединения, заявление Уотсо-на, по-видимому, нуждается в поправке. Наиболее активными с точки зрения коррозии являются серосодержащие соединения, так как в точках контакта колеса и червяка развивается высокая температура, а это приводит к взаимодействию металла с серой. [15]
Страницы: 1 2 3 4