Картер - мост
Cтраница 4
Течь масла через сальники и другие уплотнительные элементы происходит, как правило, из-за износа рабочих поверхностей крышек и сальников, повышенного уровня масла в картере моста. [46]
Признаками неисправности ведущих мостов являются: повышенный шум во время работы, сильные стуки при трогании автомобиля с места или при резком включении двигателя во время движения по инерции, повышенный нагрев картеров мостов, течь масла через уплотнения. [47]
Центральный редуктор в сборе, состоящий из конической главной передачи и дифференциала, установлен в картере заднего моста и закреплен шпильками и гайками к его обработанной плоскости, а с задней стороны отверстие закрыто штампованной крышкой, приваренной к картеру моста. [48]
Автомобили разделяют на три группы: первая группа состоит из четырех автомобилей, в которые заливают одно из испытуемых масел; вторая группа также состоит из четырех автомобилей, в которые заливают второе испытуемое масло; третья группа ( два автомобиля) предназначается для контрольных целей - в картеры мостов этих автомобилей заливают ранее апробированное масло. [49]
Метод отличается от аналогичного метода CRC L-20, предусматривавшегося спецификацией MIL-L - 2105 [ в ], тем, что работа при высокой скорости производится перед работой при высокой нагрузке, значительно более тяжелой. В картере моста крепят устройство для суфлирования и делают окно с крышкой для периодического осмотра шестерен. Снаружи картер поливают водой из форсунок, работающих от клапана, который управляется термопарой, смонтированной во внутренней полости моста и замеряющей температуру испытуемого масла. [50]
Поскольку их ось совмещена с осью цапфы 25, то поворот платформы не отражается на их положении. В картерах мостов 18 и 27 размещены конические зубчатые передачи. К ведомой шестерне в мостах крепят чашки сателлитов, вместе с которыми расположены конические шестерни. Задний мост 27 крепят к ходовой раме 27 жестко, в то время как подвеска переднего моста 18 выполнена балансйрной для обеспечения необходимого контакта всех колес с грунтом и улучшения проходимости экскаватора. Передний мост включают в случае передвижения по плохой дороге с помощью рукоятки, расположенной под правым лонжероном ходовой рамы. [51]
 |
Кинематическая схема гидромеханиче. ской коробки передач погрузчика ТО-17. [52] |
Конструкция ведущих мостов унифицирована. В сварном несущем картере моста установлена одноступенчатая главная передача с дифференциальным механизмом и выходными планетарными редукторами в ступицах. Мосты оборудованы колесами на пневматических шинах одинакового размера. [53]
 |
Типы главных передач. [54] |
От такого поворота мост удерживается подвеской или ее направляющими элементами. Подвеска передает на картер моста также вертикальные, горизонтальные и боковые усилия, возникающие при движении автомобиля. [55]
Ведомая шестерня / / главной передачи соединена на шлицах с корпусом 15 самоблокирующегося дифференциала. Корпус вращается в картере моста на конических роликовых подшипниках. [56]
Испытания выполняются на автомобиле, выпускаемом заводами фирмы в данное время. Перед испытаниями на дне картеров моста и коробки передач крепят термопары. С целью точного определения скорости движения монтируют пятое колесо. Картер и все детали главной передачи тщательно промываются легкими растворителями. В картере моста устанавливают новую главную передачу и заливают ( по норме) испытуемое масло. [57]
Испытания ведут в ведущем мосту SKA 58391 - IX производства фирмы Dana Corporation, установленном на стенде так, чтобы вал ведущей шестерни был строго горизонтален. Места выхода полуосей из картера моста закрывают специальными уплотнениями. Заданную температуру ( 82 1 С) в реакторе поддерживают двумя нагревательными лампами и вентилятором. До начала испытаний с помощью пескоструйного аппарата удаляют с поверхности крышки картера моста все виды загрязнений. Заливают в собранный мост 1 2 л испытуемого масла, включают привод и доливают в работающий редуктор 30 мл дистиллированной воды. Затем отсоединяют привод и переносят мост в камеру постоянной температуры, в которой хранят в течение времени, предусмотренном спецификацией на испытуемое масло. Затем масло сливают и снимают с картера моста крышку. Определяют в % площадь крышки выше уровня масла, пораженную коррозией, а также интенсивность коррозионных пятен и их цвет. [58]
Страницы: 1 2 3 4