Картер - мост
Cтраница 2
Корпус одноступенчатой главной передачи 7 крепят к картеру моста болтами. [16]
В зависимости от способа установки полуосей в картере моста они могут быть полностью или частично разгруженными от изгибающих моментов, действующих на полуось. [17]
Если в первом этапе температуру масла в картере моста не регулируют и лишь следят за тем, чтобы она не превышала 130 С ( при необходимости включается вентилятор для обдува картера), то в течение всего второго этапа температуру масла поддерживают равной 130 С. [18]
Вследствие ограниченного пространства, имеющегося для дифференциала внутри картера моста, а также ввиду передачи им больших усилий, необходимо принимать при расчете, что в зацеплении находятся все сателлиты и что усилие Р на зуб распределено равномерно между всеми работающими зубьями. [19]
На низшей передаче центральное зубчатое колесо блокируется с картером моста, благодаря чему зубчатое колесо ( коронное) планетарного механизма с внутренним зацеплением, составляющее одно целое с ведомым коническим колесом, вращает через сателлиты корпус планетарного механизма, соответственно уменьшая частоту вращения. Переключение передач осуществляется перемещением центрального зубчатого колеса в осевом направлении до сцепления с кулачками корпуса планетарного механизма для включения повышающей передачи или с кулачками опоры чашки дифференциала - для включения понижающей передачи. [20]
Наружные кольца ро-шкоподшипников запрессовываются в гнезда подшипников в картере аднего моста с натягом от 0 009 до 0 059 мм. [21]
Когда муфта 9 входит в зацепление с шестерней 8 картера моста, солнечная шестерня 7 неподвижна. [22]
Годные для ремонта базисные громоздкие детали ( блоки цилиндров, картеры мостов, балки передних мостов и др.) направляют непосредственно на посты восстановления. Все другие детали, подлежащие восстановлению, накапливают на складе деталей, ожидающих ремонта ( ДОР), откуда их партиями запускают в производство цеха восстановления и изготовления деталей. [23]
 |
Характер изменения температуры в картере заднего моста автомобиля. [24] |
В мосту автомобиля устанавливают новые главную передачу и дифференциал, тщательно промывают картер моста, просушивают и заливают испытуемое масло. До начала испытаний шестерни прирабатывают, для чего эксплуатируют автомобиль в умеренных условиях, делая при этом пробег 1600 км. Затем масло сливают и осматривают поверхность зубьев шестерен. При отсутствии видимых повреждений приступают к испытаниям на свежей порции масла. [25]
Картер редуктора с механизмом главной передачи и дифференциалом устанавливается в средней части картера моста и крепится к его фланцу болтами. [26]
Сливают отработавшее масло после предварительного прогрева агрегата через имеющиеся сливные отверстия в картере моста и в картере межосевого дифференциала. Контрольные ( заливные) отверстия при этом должны быть открыты. [27]
 |
Характер изменения температуры в картере заднего моста автомобиля. [28] |
Подтверждением образования задира шестерен служит характер изменения кривой зависимости температуры масла в картере моста от пробега автомобиля. Как это видно из рис. 55, непрерывное повышение температуры масла В показывает, что при работе на нем возникает задир шестерен. [29]
В конце комплекса перед мойкой раскатываются и измеряются отверстия под подшипники с сортировкой картеров мостов на восемь групп точности. Затем детали промываются и сушатся в трехсекционной машине непрерывного действия, а на последней позиции осуществляется выборочный контроль готовых деталей. [30]
Страницы: 1 2 3 4