Картер - мост
Cтраница 3
 |
Конечная передача планетарного типа трактора Т-150 К. [31] |
Она установлена на стальном кованом валу-ступице 15, прикрепленном восемью болтами 16 к фланцу картера моста. От проворачивания вал-ступица удерживается двумя штифтами 18, запрессованными в отверстия ступицы и фланца. [32]
Следует промывать воздушные каналы сапунов мостов, засорение их может вызвать повышение давления в картерах мостов, что может привести к течи масла. [33]
Кроме того, установлено, что при смазке более вязкими маслами рабочая температура в картере моста не только не повышается, но даже на 3 - 6 С ниже, чем при работе на менее вязком масле. [34]
Двойная центральная главная передача позволяет получить большое передаточное число при достаточно большом дорожном просвете под картером моста. На балке с помощью радиально-упорных роликовых подшипников установлены ступицы 16 ведущих колес и закреплены фланцем 19 опоры 18 тормозных колодок. [35]
 |
Общий вид стенда для испытаний по методу CRC L-20. [36] |
Подача воды в охлаждающую рубашку производится автоматически путем воздействия на клапан, управляемый установленной в картере моста термопарой. Число оборотов ведомой шестерни замеряется суммарным счетчиком об ( ротов. [37]
Воздушные каналы сапунов ведущих мостов периодически промывают, поскольку при засорении канала повышается давление в картере моста и происходит утечка масла через уплотнения. Проверяют, нет ли подтекания масла через сальники и фланцевые соединения и постоянно следят за затяжкой болтовых соединений ( особенно крепления главной передачи), корпусов дифференциала и гаек крепления полуосей к ступицам колес. [38]
При возникновении визга прежде всего необходимо убедиться в том, что в масле, залитом в картер блокируемого моста, содержатся специальные присадки. Следует отметить, что далеко не все масла с противозадирными присадками можно применять в этом агрегате. Если проверка показывает, что в блокируемый ведущий мост залито не то масло, нужно заменить это масло новым, отвечающим всем предъявляемым к нему требованиям. [39]
Некоторым компромиссом между двумя указанными выше схемами является схема, при которой плоскость соединения картера редуктора и картера моста располагается под углом 45 к оси ведущего зубчатого колеса. [40]
 |
Схема устройства стенда исследовательского центра Санбери. [41] |
Крутящий момент при проведении испытаний в условиях малых скоростей замеряется путем подвески груза на рычаг, закрепленный на картере моста. В момент замера освобождается крепление, фиксирующее картер моста, и последний получает возможность свободно вращаться на подшипниках колес. При других режимах испытаний крутящий момент замеряется пневматической системой, связанной с нагрузочным рычагом гидротормоза. Показывающий манометр пневматической системы вынесен на пульт. С этого же пульта осуществляется дистанционное управление работой двигателя и гидротормоза. [42]
Уход за главной передачей заднего моста автомобиля ( как и за коробкой передач автомобиля) состоит в регулярном добавлении смазочного масла в картер моста, а также в замене масла в сроки, указанные в карте смазывания. [43]
При эксплуатации в условиях низких температур имеют место случаи замедленного включения муфт 4 и 8 под действием пружин вследствие значительного сопротивления загустевшего масла в картере моста. [44]
Масло заливают через отверстие в верхней стенке картера главной передачи, закрываемое пробкой, до появления течи масла из открытого контрольного отверстия в задней крышке картера моста. Отработанное масло сливают после предварительного прогрева агрегата через сливное отверстие. [45]
Страницы: 1 2 3 4