Cтраница 1
Картер главной передачи крепится на раме в трех точках. Во избежание передачи шума на кузов его следует подвешивать на больших резиновых блоках, размер которых должен быть таким, чтобы они не передавали на раму, а следовательно, и на стальной кузов никаких колебаний. Они должны также гасить шумы, создаваемые шестернями привода. [1]
Картер главной передачи в зависимости от размеров дефектов бракуют или восстанавливают. Характерными дефектами картеров главной передачи являются износ, трещины и обломы отверстий под подшипник конической и цилиндрической шестерен автомобилей ( ЗИЛ и КамАЗ), а также повреждение резьбы под гайку подшипника дифференциала. [2]
Фланцы картера главной передачи стальные литые ( с примесью кремния и меди), наружные фланцы для опор подшипников кованые, а конические трубы полуосей сделаны из листового металла и сварены по длине в стык. [3]
В картере главной передачи имеются три кармана, в них при вращении шестерен попадает масло. Масло из карманов поступает к подшипникам конических шестерен и возвращается в картер самотеком. В картер оно заливается через отверстие, расположенное в верхней его части. [4]
В картере главной передачи имеется сапун, предотвращающий повышение давления в нем от нагрева паров масла при длительной работе. [5]
В картере главной передачи имеются три кармана, в которые подается масле зубьями шестерен при их вращении. [6]
Все болты картера главной передачи должны быть равномерно затянуты для обеспечения полной герметичности картера. [7]
Сальник 3 защищает картер главной передачи от попадания грязи. [8]
Масло заливают в картер главной передачи через отверстие пробки 1 заливной горловины. [9]
Сальник 3 защищает картер главной передачи от попадания грязи. [10]
Сальник 3 защищает картер главной передачи от попадания грязи. [11]
К переднему фланцу картера главной передачи прикреплен картер подшипников ведущего вала. Между внутренними обоймами двух конических роликовых подшипников установлены распорное кольцо и регулировочная шайба. Подбором толщины этой шайбы устанавливают требуемый предварительный натяг подшипников. Между фланцами картеров главной передачи и подшипниками установлены тонкие регулировочные прокладки, позволяющие регулировать зацепление пары конических шестерен. [12]
Картер дифференциала устанаативается в картере главной передачи на конических подшипниках. Зацепление зубчатых колес регулируют прокладками, расположенными между стаканом шестерни и картером главной передачи. [13]
Задней осью у автомобилей служит картер главной передачи с кожухами полуосей. Картер заднего моста в автомобиле ЗИЛ-130 отлит из ковкого чугуна, а у ГАЗ-53-12 выштампован из стали. В автомобиле КамАЗ картеры среднего и заднего мостов сварены из стальных штампованных кожухов, к которым приварены крышки картеров, фланцы для крепления главных передач и суппортов тормозных механизмов, цапфы ступиц колес, кронштейны для крепления реактивных штанг и опоры рессор. [14]
Каждый мост состоит из балки картера главной передачи, дифференциала и полуосей. [15]