Картер - главная передача
Cтраница 2
Fiat, изготовляемый вместе с картером главной передачи и карданной трубой, показан на фиг. Этот мост при изготовлении имеет горизонтальную плоскость разъема, причем сначала штампуются из листовой стали две Т - образные половинки моста вместе с карданной трубой. Затем эти половинки пригоняются друг к другу и свариваются с боков, в результате чего получается цельный общий картер. Главная передача вместе с диферен-циалом и карданным валом сначала монтируется в отдельном литом картере, а потом вставляется в задний мост через отверстие в задней его части. Я-5 приведен на фиг. [16]
Чтобы предотвратить это, в картере главной передачи установлен упор, состоящий из винта с напрессованной на него бронзовой втулкой и гайки. [17]
 |
Грузовые автотележки. в - с открытым кузовом, б - с фургоном, в - с кузовом в седлом для водителя и пассажира. [18] |
В других частях рамы размещены: картер главной передачи и дифференциал, а также аккумуляторные батареи и запасное колесо. Направление движения автотележки изменяют поворотом с помощью руля переднего колеса, укрепленного на подрессорной части передней вилки. [19]
Следует иметь в виду, что картеры главной передачи и коробки передач для обеспечения высокой точности и бесшумности работы зубчатых зацеплений проходят совместную окончательную обработку и имеют общую маркировку, поэтому не допускается распаривание или замена одного из двух картеров. [20]
При износе сальников или засорении сапуна картера главной передачи происходят утечка масла и понижение его уровня в картере, что увеличивает износ деталей и шум. [21]
Наиболее частой причиной утечки масла из картера главной передачи и замасливания тормозов является перелив картера маслом независимо от качества уплотнений. Применение масла пониженной вязкости, например масла SAE 75, в условиях жаркого лета, также может стать причиной утечки масла вдоль полуосей. Тормоза могут замаслиться, когда масло из картера ведущего моста удаляют под давлением воздуха. Во всех случаях, когда имеет место замасливание тормозов, необходимо также проверить состояние сальниковых уплотнений. [22]
 |
Значение пределов выносливости материала и соединений рам. [23] |
На этих автомобилях рама состоит из картеров главных передач, картера раздаточной коробки и соединяющих их патрубков трубчатого сечения. Элементы рамы соединяются болтами. При такой конструкции можно из одинаковых элементов делать рамы двух -, трех - и четырехосных полноприводных автомобилей; ремонт агрегатов, заключенных в раме, весьма затруднен. [24]
После установки и закрепления ведущей шестерни в картер главной передачи устанавливают дифференциал в сборе с ведомой шестерней и вставку. При сборке главной передачи ведущую и ведомую шестерни следует ставить только одного комплекта. Штифт, запрессованный во вставку, должен выступать на 2 - 3 мм над ее внутренней поверхностью. [25]
Масло заливают через отверстие в верхней стенке картера главной передачи, закрываемое пробкой, до появления течи масла из открытого контрольного отверстия в задней крышке картера моста. Отработанное масло сливают после предварительного прогрева агрегата через сливное отверстие. [26]
После контрольного пробега необходимо проверить степень нагрева картера главной передачи. Сильный нагрев может явиться следствием чрезмерной затяжки подшипников и должен быть устранен повторной регулировкой. [27]
К трущимся поверхностям дифференциала масло поступает из картера главной передачи через окна, выполненные в-чашках корпусаг Для того чтобы к торцовым поверхностям полуосевых шестерен поступало достаточное количество масла, в них сделаны отверстия, а в упорных шайбах - канавки для сбора масла. [28]
К трущимся поверхностям дифференциала масло поступает из картера главной передачи через окна, выполненные в читках корпуса. Для - goro чтобы к торцовым поверхностям полуосевых шестерен поступало достаточное количество масла, в них сделаны отверстия, а в упорных шайбах - канавки для сбора масла. [29]
У тяжелых мотоциклов крышка тормозного барабана является стенкой картера главной передачи. [30]
Страницы: 1 2 3 4