Картер - редуктор
Cтраница 1
Картер редуктора состоит из собственно картера, служащего кожухом для шестерен главной передачи и гнездом для опор ее валов, и чашки диференциала, а также из крышек простых и фиксирующих подшипники. Картер редуктора крепится на балке ведущего моста ( фиг. [1]
Картер редуктора: а - закрепленный на балке ведущего моста; б - закрепленный на балке ведущего моста с гнездами длл опор ведомой шестерни; в - составляющий часть балки ведущего моста; г - разрезного ведущего моста. [2]
Картер редуктора и крышки подшипников дифференциала не обезличивают, так как они обработаны совместно. Поэтому после разборки крышки привязывают к картеру. Основные дефекты картера редуктора: сколы и трещины, износ отверстий, срыв или износ резьбы. Сколы фланца крепления к картеру заднего моста и трещины на картере редуктора ремонтируют сваркой с последующей зачисткой шва заподлицо с основным металлом. Изношенные отверстия под роликовый подшипник вала ведущей конической шестерни и отверстия под гнезда подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни восстанавливают постановкой дополнительной детали - втулки или осталиванием с последующей расточкой под ремонтный или номинальный размер. [3]
Картер редуктора с механизмом главной передачи и дифференциалом устанавливается в средней части картера моста и крепится к его фланцу болтами. [4]
Картер редуктора и крышку подшипников дифференциала не обезличивают, так как они обработаны совместно. Поэтому после разборки крышки привязывают к картеру. Основные дефекты картера редуктора: сколы и трещины, износ отверстий, срыв или износ резьбы. [5]
 |
Схема движения хвостовой балки вертолета Ми - 8Т в момент его грубой посадки. [6] |
Картеры редукторов изготавливают из литейного магниевого сплава МЛ5 с пределом прочности не менее 220 МПа. Этот сплав склонен к межкристаллитной коррозии, поэтому все картеры имеют антикоррозионные покрытия. [7]
Картер редуктора и крышки подшипников дифференциала не должны обезличиваться, так как они обработаны совместно. [8]
 |
Подвеска с - полым валом и ( резиновыми упругими. [9] |
Картер редуктора в данном случае установлен на оси экипажа и к нему прифланцован тяговый двигатель. Крепление всего агрегата к раме электровоза производится посредством пружинной подвески станины двигателя. Так как двигатель расположен вдоль оси экипажа, одна из пар редуктора должна быть конической. [10]
Картер редуктора и крышки подшипников дифференциала не обезличивают, так как они обработаны совместно. Поэтому после разборки крышки привязывают к картеру. Основные дефекты картера редуктора: сколы и трещины, износ отверстий, срыв или износ резьбы. Сколы фланца крепления к картеру заднего моста и трещины на картере редуктора ремонтируют сваркой с последующей зачисткой шва заподлицо с основным металлом. Изношенные отверстия под роликовый подшипник вала ведущей конической шестерни и отверстия под гнезда подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни восстанавливают постановкой дополнительной детали-втулки или осталиванием с последующей расточкой под ремонтный или номинальный размер. [11]
Картер редуктора жестко скреплен с рамой. Внутри картера находятся три шестерни: первая, ведущая, соединена с валом двигателя; вторая - паразитная и третья - ведомая. С ведомой шестерней с двух сторон соединяются гидронасосы, которые крепятся шпильками к нижней части картера редуктора. Один из насосов обслуживает систему рабочих гидроцилиндров, второй - систему гидроусилителя руля. Шестерня с обеих сторон имеет шлицевые пазы, соединяющие ее с валами насосов. Естественно, что при такой конструкции один из насосов должен быть правого, а второй - левого вращения. Такая конструкция привода обеспечивает стабильную и надежную работу гидронасосов и значительно увеличивает их срок службы. Работы по обслуживанию сведены до минимума. [12]
Картер редуктора скреплен с рамой болтами. Внутри картера находятся две шестерни: ведущая и ведомая. Ведущая шестерня соединяется со ступицей шкива коленчатого вала двигателя карданной передачей. Ведомая шестерня, как и в ранее рассмотренной конструкции привода, имеет шлицевые пазы, соединяющие ее с валами насосов. Насосы жестко скрепляются с картером редуктора шпильками. [13]
 |
Приспособление для проверки соосности корпусов турбодетандера и редуктора. [14] |
Очищают картер редуктора, маслопроводы продувают чистым воздухом, проверяют правильность зацепления зубчатой пары и заливают отфильтрованное турбинное масло, после чего окончательно собирают редуктор. Разъем редуктора перед закрытием смазывают бакелитовым лаком, препятствующим проникновению ма-сла через разъем. Масляные асосы подвергают ревизии, устраняют замеченные дефекты, собирают я устанавливают на место. [15]
Страницы: 1 2 3 4