Картер - редуктор
Cтраница 3
Для сообщения картера редуктора с атмосферой на смотровом люке предусмотрена отдушина. [31]
Основными дефектами картера редуктора заднего моста являются износ отверстий под подшипники ведущей шестерни, износ отверстий под стакан подшипников ведущей шестерни, износ отверстий под подшипники дифференциала, повреждение резьбы под гайки подшипников дифференциала. [32]
 |
Основные дефекты картера редуктора заднего моста автомобиля ЗИЛ-130. [33] |
В процессе разборки картер редуктора не должен разукомплектовываться с крышками подшипников дифференциала, так как они обрабатываются совместно. [34]
Перед запуском смесителя картер редуктора и масленки заполняют маслом и вручную проворачивают ротор за эластичную муфту. Рубашка корыта и подводящие трубы спрессовывают, обнаруженные течи устраняют. Чтобы убедиться в исправности машины до загрузки, ее на несколько минут следует запустить вхолостую. [35]
Там, где картеры редукторов суфлируются, вентиляционные устройства или вытяжные трубы должны быть расположены так, чтобы возможность попадания в масло загрязнений была сведена к минимуму. Например, в автомобилях загрязнение масла в ведущем мосту удалось снизить, закрепив на суфлере шланг, открытый конец которого выведен под рамой на боковую сторону автомобиля. [36]
При длительном движении картер редуктора нагревается до 343 - 353 К вследствие работы гипоидных шестерен. Для предотвращения повышения давления в картере при нагревании предусмотрен сапун, соединяющий полость картера с атмосферой. [37]
Масло заливают в картер редуктора. Подшипники вертикального вала смазываются маслом, которое забрасывается коническим зубчатым колесом по обводной трубе. На конце этой трубы у штуцера имеется фонарь, через который наблюдают за поступлением масла к подшипникам. Заправляют редуктор маслом при остановленном дизеле через смотровой люк до уровня между пятой и шестой рисками мас-лоизмерителя. Масленку подшипника отводки фрикционной муфты наполняют перед каждой поездкой. [38]
При длительном движении картер редуктора нагревается до 70 - 80 С из-за работы гипоидных шестерен. Для предотвращения в этом случае повышения давления в картере предусмотрен сапун, соединяющий полость картера с атмосферой. [39]
Количество заливаемого в картер редуктора масла при смазке зубчатых зацеплений окунанием обычно определяется передаваемой мощностью. [40]
Селить масло из картера редуктора, залить картер керосином и в течение 2 мин прокручивать лебедку в обе стороны от мотора. [41]
Шестерни установлены в картере редуктора на двух конических подшипниках. Подшипники заднего и среднего мостов взаимозаменяемые, однако установка шестерни для каждого моста оригинальная. [42]
Предложено создавать в картерах редукторов небольшое избыточное давление, предупреждающее попадание в них загрязняющих примесей. Однако на практике использовать эту рекомендацию почти невозможно. [43]
На рис. 178 показан картер редуктора, а на рис. 179 - схема обработки горловины этого картера на радиально-сверлильном станке. [44]
После установки дифференциала в картер редуктора, гайки шпилек крепления крышек подшипников затягивают с моментом не менее 17 кем и зашплинтовывают. Отвертывание гайки до совпадения с отверстием в болте не допускается. Конические роликовые подшипники дифференциала автомобиля ЗИЛ-150 регулируют с предварительным натягом, который определяется величиной деформации картера редуктора. Положение гаек подшипников дифференциала после регулировки фиксирует постановкой стопоров, упирающихся в выступы гаек. [45]
Страницы: 1 2 3 4