Картер - сцепление
Cтраница 2
Если картер сцепления в процессе ремонта должен все же отъединяться от блока, то для возможности последующей постановки его на этот же блок рекомендуется выбивать в этом случае на нем номер двигателя. [16]
Неисправностями картера сцепления автомобиля ЗИС-150 могут быть: трещины и отломы бобышек на фланце крепления коробки передач, трещины и отломы на фланце крепления картера к блоку цилиндров, трещины на необработанных поверхностях, износ опорных плоскостей ( лап), забитость, срыв или износ резьбы в резьбовых отверстиях под болты крепления коробки передач, прессмасленку картера, штуцер смазки шарикоподшипника, болты крепления стартера, болты крепления фланца вилки выключения сцепления, крышки картера, щитка картера, болты крепления смотрового люка и кронштейна акселератора, износ отверстия втулки вилки выключения сцепления, износ отверстия под втулку той же вилки, коробление плоскостей прилегания картера к блоку цилиндров или картеру коробки передач, износ отверстий под установочные штифты, центрирующие картер по блоку цилиндров, и отломы болтов в резьбовых отверстиях. [17]
Линия картера сцепления производства французской фирмы Рено имеет механический привод шагового транспортера с регулируемыми собачками. Основные неполадки, связанные с работой транспортера, относятся к нестабильности крайнего переднего положения штанги транспортера, так как транспортер не имеет жесткого упора. [18]
 |
Установка штоков и вилок переключения передач. [19] |
Устанавливают в картер сцепления узел дифференциала. [20]
При ремонте картер сцепления с блоком цилиндров не разъединяют, чтобы не нарушить соосность центрирующего отверстия относительно коренных опор коленчатого вала. [21]
Болты крепления картера сцепления дол жны быть затянуты равномерно крест-накрест. Первыми нужно затягивать два болта установочных отверстий ( ЗИЛ-120); момент затяжки болтов должен быть равен 8 - 10 кем. Болты крепления крышки водяной рубашки, которую устанавливают на блок, следует затягивать осторожно с по - ( уедовательностью от середины к краям. [22]
 |
Приспособление дли разборки и сборки сцепления. [23] |
Основными дефектами картеров сцепления являются трещины, сколы, срыв или износ резьбы, износы отверстий и опорных плоскостей лап крепления к раме. Трещины на картере сцепления заваривают. Сколы, захватывающие отверстие, наплавляют или приваривают отколотую часть детали. При срыве резьбы до двух ниток ее восстанавливают прогонкой метчиком. Если резьба имеет срыв более двух ниток или изношена, то ее восстанавливают путем нарезания резьбы увеличенного ремонтного размера, постановкой ввертыша или заваркой с последующим нарезанием резьбы номинального размера. [24]
При изготовлении картера сцепления центрирующие поверхности окончательно обрабатываются после сборки картера сцепления с блоком цилиндров. Поэтому эти детали не разукомплектовываются. [25]
Основными дефектами картера сцепления являются: обломы и трещины, захватывающие отверстия под втулки вилки или центральное отверстие под крышку подшипника, а также другие обломы и трещины; ослабление посадки втулок под вал вилки выключения сцепления; износ отверстий под втулку; износ отверстий во втулках; износ отверстия под крышку подшипника; коробление поверхности приле. [26]
 |
Стенд для разборки и сборки сцеплений. [27] |
Основными дефектами картера сцепления являются трещины и обломы, износ опорных лап по высоте, а также износы отверстий: под шейку фланца вилки выключения сцепления; под втулку и во втулке вилки выключения сцепления; в опорных лапах; под стартер; установочных и центрирующего коробку передач относительно оси коленчатого вала. [28]
Нижняя часть картера сцепления огьемна В двигателе ЗИС-110 картер сцепления крепится к заднему Topi блока также болтами. [29]
Базирующие поверхности картера сцепления нужно восстанавливать только в сборе с блоком цилиндров при непременном базировании блока на крайние гнезда вкладышей коренных подшипников. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5