Картер - сцепление
Cтраница 3
Основными дефектами картеров сцеплений являются: трещины, сколы, срыв или износ резьбы, износы отверстий и опорных плоскостей лап крепления к раме. Трещины на картере сцепления заваривают. Сколы, захватывающие отверстие, наплавляют или приваривают отколотую часть детали. При срыве резьбы до двух ниток ее восстанавливают прогонкой метчиком. Если резьба имеет срыв более двух ниток или изношена, то ее восстанавливают путем нарезания резьбы увеличенного ремонтного размера, постановкой ввертыша или заваркой с последующим нарезанием резьбы номинального размера. [31]
Необходимость замены картера сцепления может возникнуть при его полом ке или деформации в результате удара о дорожное препятствие. [32]
 |
Диаграмма надежности поворотных столов автоматических. [33] |
На линиях картера сцепления ( фирмы Рено) и поворотного кулака ( фирмы Геллер) поворотные столы имеют движения и поворота, и подъема, что позволяет иметь единый шаговый транспортер до поворотного стола и после него. [34]
В линии картера сцепления, как уже известно, основной причиной неполадок механизмов фиксации является нестабильность хода транспортера. Кроме того, пыль и чугунная стружка, оседая на штоке фиксатора, приводят к быстрому износу уплотнений пневмоцилиндров фиксации. В результате давление в цилиндрах падает и при несоосности фиксатора с базовым отверстием спутника фиксатор не в состоянии сдвинуть спутник с деталью в нужное положение. [35]
Если нижняя часть картера сцепления оказывается в воде, то без крайней необходимости не следует выключать сцепления, иначе вода попадет на фрикционные накладки и сцепление может начать буксовать. [36]
 |
Схема проверки щупом и регулировки теплового зазора в механизмах газораспределения. [37] |
Снимают крышку люка картера сцепления. [38]
 |
Фиксатор маховика ( а и положение меток ( б, соответствующее началу подачи топлива в первом цилиндре. [39] |
Устанавливают крышки люка картера сцепления и головок цилиндров. [40]
 |
Система выпуска отработавших газов. [41] |
Устанавливают нижнюю крышку картера сцепления и закрепляют ее болтами. [42]
По окончании обработки картера сцепления приводной электродвигатель автоматически выключается. [43]
В автоматической линии картера сцепления удаление стружки в опрокинутом состоянии из отверстий производится продувкой сжатым воздухом. [44]
Компрессор передним фланцем картера сцепления жестко соединен с двигателем, образует единый агрегат. Все оборудование станции смонтировано на двухосной прицепной тележке на пневмошинах с рессорной подвесной передней и задней осями. Все узлы станции закрыты кузовом с откидывающимися боковыми щитами. Компрессоры НВ-10 ( НВ-10Э) аналогичны по конструкции, но смонтированы на раме-салазках и закрыты кузовом с откидывающимися боковыми щитами. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5