Картер - двигатель
Cтраница 1
 |
Мощность двигателей SLM. [1] |
Картер двигателя отлит из силумина. Он состоит из усиленной верхней половины, к которой крепятся подшипники коленчатого вала и в который залита стальная трубка, служащая главной масляной магистралью. Нижняя штампованная половина картера является поддоном для масла и крепится к верхней половине болтами. Цилиндры отлиты из специального чугуна и имеют относительно небольшие расстояния между ребрами для создания максимальной поверхности теплоотдачи. Рабочая поверхность цилиндров шлифованная и хонингованная. Каждые цилиндр и головка цилиндра крепятся к верхней половине картера четырьмя анкерными шпильками. При раздельном креплении цилиндров тепловые напряжения в одном цилиндре не передаются на другие. [2]
Картер двигателя подогревают калориферами различных конструкций. Категорически запрещается для запуска двигателя прогревать картер открытым огнем, так как при этом возникает опасность пожара и ухудшается качество масла. [3]
Картер двигателя подогревают калориферами. Категорически запрещается использовать для этой цели открытый огонь, так как при этом возникает опасность пожара и ухудшается качество масла. [4]
Картер двигателя при отключенном дозаторе наполняют 2 5 кг испытуемого масла, в систему охлаждения наливают смесь 1 л этиленгликоля с 0 1 л воды, топливную систему заправляют топлизом. [5]
Картер двигателя при отключенном дозаторе наполняют 2 5 кг испытуемого масла, в систему охлаждения наливают смесь 1 л этиленгликоля с 0 1 л воды, топливную систему заправляют топливом. [6]
Картер двигателя чугунный, разъемный, состоит из двух половин. Цилиндр также чугунный, имеет водяную рубашку, газораспределительные окна ( нижние впускные, средние продувочные и верхние выпускные) и приливы для крепления карбюратора 4 ( рис. S2, а) с воздухоочистителем 5 и глушителя. Цилиндр при помощи шпилек крепится к картеру. Сверху к цилиндру крепится чугунная головка с уплотнительной прокладкой. В головку ввертывается свеча зажигания 7 и краник 8 для заливки топлива и продувки цилиндра. [7]
Картер двигателя прикрепляется к раме посредством большого количества болтов в нижнем его фланце. [8]
Картер двигателя отливается из чугуна. Конструкция картера отличается достаточной прочностью и необходимой жесткостью при относительно небольшой массе. Стенки и поперечные перегородки картера усилены ребрами, разъем картера с поддоном выполнен ниже оси коленчатого вала. Картер двигателя закрывается снизу стальным штампованным поддоном. [9]
 |
Мотоциклетный двигатель ИЖ-10. [10] |
Картер двигателя, отлитый из алюминиевого сплава, состоит из двух половин / / и 29, стянутых болтами. Разъем картера расположен в продольной плоскости. В передней части картера имеются кривошипная камера, закрытая крышками 19 и 25, гнезда для коренных подшипников, а также отверстия для посадки цилиндров и выхода продувочного воздуха. Задняя часть картера двигателя является картером коробки передач. Слева в полости картера, закрытой крышкой 19, расположена цепная передача, передающая движение к коробке передач. В полости с правой стороны, прикрытой крышкой 25, размещены генератор 27 и распределитель. [11]
Картер двигателя изолирован от атмосферЕЮГО воздуха и может сообщаться с атмосферой лишь через карбюратор К. [12]
Картер двигателя сварной из стальных плит, состоит из двух половин, с горизонтальной плоскостью разъема по оси коленчатого вала. [13]
Картер двигателя является основной корпусной деталью и предназначен для размещения коленчатого вала. В стенках и перегородках картера расположены опоры коленчатого и распределительного валов. Во многих двигателях картер состоит из двух частей. Нижняя часть - поддон / ( рис. 12) защищает внутренние детали двигателя от загрязнения и служит резервуаром для масла. [14]
Картер двигателя, отлитый заодно с блоком цилиндров, является базисной ( основной) деталью. К картеру крепятся детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Для повышения жесткости внутри картера выполнены ребра, в которых расточены гнезда коренных подшипников коленчатого вала и опорных шеек распределительного вала. В двигателе КамАЗ - 740 картерная часть блока связана с крышками коренных подшипников поперечными болтами - стяжками, что увеличивает жесткость картера Снизу картер закрыт поддоном, выштампованным из тонкого стального листа. [15]
Страницы: 1 2 3 4