Картер - двигатель
Cтраница 2
 |
Гаситель крутильных колебаний фрикционно - молекулярного трения ( ЗИС-110. [16] |
Картер двигателя состоит из верхней и нижней частей. Верхняя часть, отлитая заодно с блоком цилиндров, служит основанием всего двигателя. Нижняя часть ( поддон) обычно штампуется из листовой стали и служит для защиты механизмов двигателя снизу, а также используется как емкость для масла. [17]
Картер двигателя изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей - верхней и нижней. В перегородках верхней несущей части картера расположены семь гнезд для рамовых подшипников коленчатого вала с разъемными вкладышами, залитыми свинцовистой бронзой. [18]
Картер двигателя представляет цельную чугунную отливку, установленную на фундаментной раме. Цилиндры отдельные, чугунные, устанавливаются на картере и крепятся к нему шпильками. Зарубашечное пространство цилиндра и головки служит для циркуляции охлаждающей воды. [19]
Картер двигателя МеМЗ - 968 автомобиля Запорожец туннельного типа, отлит из магниевого сплава Сплошные боковые стенки вместе с передней, задней и внутренней поперечной перегородкой придают картеру необходимую жесткость. В верхней части картера расточены четыре отверстия, расположенные попарно под углом 90, в котор ые устанавливаются цилиндры. Цилиндры и их головки крепятся шпильками, ввернутыми в картер. [20]
 |
Основные технические данные двигателей НД-22 и НД-40. [21] |
Картер двигателя одновременно используется в качестве камеры продувочного воздуха и сбора масла, стекающего с трущихся деталей двигателя. [22]
Картер двигателя ( рис. 7) представляет собой закрытую коробку, прикрывающую цилиндр двигателя снизу. [23]
Картер двигателя 9 ( см. рис. 50) отлит из алюминиевого сплава. [24]
Картер двигателя 1 отливают из алюминиевого сплава. Спереди в него устанавливают опору переднего подшипника коленчатого вала, которая крепится шестью шпильками. В расточку на передней стенке устанавливают маслонасос, а в приливе на правой стороне - редукционный клапан. К картеру слева крепится кронштейн оси пусковой педали. В проушину на правой стороне картера спереди устанавливают магнето, сзади к ней крепят регулятор. [25]
Картер двигателя, отлитый из алюминиевого сплава, состоит из двух половин 11 и 22, стянутых болтами. Разъем картера расположен в продольной плоскости. В передней части картера имеются кривошипная камера, закрытая крышками 19 и 2в, гнезда для коренных подшипников и отверстия для посадки цилиндров и для выхода продувочного воздуха. Задняя часть является картером коробки передач. [26]
Картер двигателя Л-3 / 2 представляет собой цельную отливку без разъема, а картер двигателя Л-6 / 3 состоит из верхней и нижней части, плоскость разъема которых проходит через ось вращения коленчатого вала. [27]
Картер двигателя Л-3 / 2 представляет собой неразъемную отливку с перегородкой, в которой расточено гнездо для установки переднего коренного шарикоподшипника. Задний коренной подшипник установлен в крышке 25 ( см. фиг. Задний подшипник снаружи закрывается крышкой 20, имеющей маслосборный желобок и маслосгон-ные канавки. [28]
Картер двигателя Л-6 / 3 состоит из верхнего картера 1 ( см. фиг. Коренные шарикоподшипники установлены в специальных гнездах верхнего картера, закрытых подвесными крышками 12 ( см. фиг. [29]
Картер двигателя мотоцикла - основание, на котором крепят все основные детали - изготовлен из алюминиевого сплава. Внутренняя полость картера, в которой размешаются коленчатый вал и шатун, называется кривошипной камерой. Кривошипная камера четырехтактного двигателя сообщается с атмосферой. В двухтактном двигателе кривошипная камера герметична, поскольку является своего рода насосом, где происходит предварительное сжатие горючей смеси и откуда затем смесь поступает в надпоршневое пространство. Двухтактные двигатели имеют общий картер с коробкой передач и сцеплением. У четырехтактных двигателей в передней части картера находится коробка распределительных шестерен, а в верхней части - распределительный вал. Снизу картер закрыт штампованной крышкой - поддоном. [30]
Страницы: 1 2 3 4