Cтраница 4
Откачивающий насос забирает масло по трубе а из нижнего картера гидропередачи и подает его по трубе 6 в верхний картер. [46]
Масло для смазки трущихся поверхностей нижнего стакана 21 и шестерни 22 поступает из промежуточной стенки нагнетателя через сверление в верхнем картере. Поступающее масло заполняет кольцевую канавку, расположенную на нижнем центрирующем поясе стакана, и по сверлению в стакане подводится во внутреннюю его полость. [47]
Внутренняя полость К кожуха 3 сливным отверстием И, проходящим через корпус и крышку насоса, сообщается с внутренней полостью верхнего картера. Давление масла, создаваемое насосом, действует на ротор центрифуги. Кольцевым зазором между внутренним диаметром цапфы 31 наружного барабана и наружным диаметром валика центрифуги 30 создается неуравновешенное осевое усилие, смещающее ротор центрифуги 8, который зажимает фрикционные диски 12, обеспечивая при этом безударное включение ротора центрифуги. [48]
Электрический импульсный указатель предназначен для контроля давления масла в системе смазки двигателя и состоит из импульсного датчика, устанавливаемого на верхнем картере двигателя или на корпусе фильтра грубой очистки масла, и. [49]
Перед отправкой тепловоза в холодном состоянии без снятия карданов уровень масла в верхнем картере УГП должен быть доведен до верхней риски щупа верхнего картера и верхней риски щупа нижнего картера. [50]
Перед отправкой тепловоза в холодном состоянии без отсоединения карданов уровень масла в верхнем картере УГП должен быть доведен до верхней риски щупа верхнего картера и верхней риски щупа нижнего картера. [51]
Смазка конических шестерен и подшипников входного и промежуточного валов, за исключением подшипников 16 и 13, обеспечивается разбрызгиванием масла коническими шестернями в полости верхнего картера. Цилиндрические шестерни и подшипники оси смазываются за счет разбрызгивания цилиндрическими шестернями масла в полости нижнего картера. [52]
В гнезда, образованные верхним картером и подвесками, вкладыши устанавливаются с натягом и фиксируются от проворачивания и осевого смещения штифтами 17, запрессованными в верхний картер и подвески. [53]
Тип двигателя: четырехтактный, вертикальный, шестицилиндровый, имеющий блочную на все шесть цилиндров крышку, отъемный блок цилиндров, крепящийся анкерными болтами к верхнему картеру, в котором на подвесках размещен коленчатый вал. Нижний картер является маслосборником. Двигатель имеет открытую камеру сгорания и по четыре клапана на каждый цилиндр с непосредственным приводом их от двух распределительных валиков, размещенных в крышке цилиндров. [54]
Коленчатый вал укладывается на семь опор верхнего картера и фиксируется в осевом направлении щекой и буртом седьмой коренной шейки в стальных, залитых свинцовистой бронзой полукольцах верхнего картера. Зазор между коренными шейками коленчатого вала и коренными вкладышами находится в пределах 0 075 - 0 130 мм. [55]
Масло к рабочим шейкам валика 4 и к расточкам корпуса 3 подводится из наружных кольцевых проточек на нижних поясах стаканов наклонных передач через два сверления В в верхнем картере. Поступающее по сверлениям 5 масло заполняет наружную кольцевую выточку на корпусе передачи 3 и по сверлениям в нем подводится во внутреннюю полость К. [56]
Тип двигателя: четырехтактный, V-образный с углом развала 60, двенадцатицилиндровый, имеющий блочные на шесть цилиндров крышки и съемные блоки цилиндров, крепящиеся анкерными болтами к верхнему картеру, в котором на подвесках размещен коленчатый вал. Нижний картер является маслосборником. Двигатель имеет открытую камеру сгорания и по четыре клапана на каждый цилиндр с непосредственным приводом их от распределительных валиков, размещенных по два на каждый из двух крышек цилиндров. [57]