Чугунный картер
Cтраница 1
 |
Головка блока, клапанная группа и блок цилиндров компрессора 2ФВ4 /. [1] |
Чугунный картер имеет заднюю крышку, в которую запрессована бронзовая втулка - коренной подшипник коленчатого вала. Другой коренной подшипник ( также бронзовая втулка) запрессовывают непосредственно в картер. Для смазки коренных подшипников в картере и задней крышке предусмотрены ванночки, в которые при разбрызгивании попадает масло. Ванночка для смазки переднего подшипника ( со стороны маховика) имеет также отверстие для смазки внутреннего сильфонного сальника. [2]
Чугунный картер 45 коробки передач прикреплен к картеру сцепления. В гнездо задней стенки картера коробки установлен удлинитель 24, представляющий собой литую алюминиевую трубу конусной формы, прикрепленную к основному картеру. [3]
 |
Головка блока, клапанная группа и блок цилиндров компрессора 2ФВ4 /. [4] |
Чугунный картер имеет заднюю крышку, в которую запрессована бронзовая втулка - коренной подшипник коленчатого вала. Другой коренной подшипник ( также бронзовая втулка) запрессовывают непосредственно в картер. Для смазки коренных подшипников в картере и задней крышке предусмотрены ванночки, в которые при разбрызгивании попадает масло. Ванночка для смазки переднего подшипника ( со стороны маховика) имеет также отверстие для смазки внутреннего сильфонного сальника. [5]
Основанием двигателя является чугунный картер, состоящий из двух частей: верхней и нижней. [6]
Коробка состоит из чугунного картера 1, внутри которого установлены на шариковых и роликовых подшипниках ведущий вал 8, промежуточный вал 10, вал 6 привода заднего моста и вал / / привода переднего моста. Шестерня 5 вала привода заднего моста выполнена заодно с валом и постоянно зацеплена с шестерней 4 промежуточного вала. [7]
Цилиндр прикреплен к чугунному картеру 19 кривошипа шпильками. [8]
КВД-П - компрессор имеет чугунный картер, снабжен защитным для маховика кожухом, поставляется без плиты или рамы, потребитель осуществляет компановку компрессора и двигателя по своему усмотрению. [9]
КВД-П - компрессор имеет чугунный картер, снабжен защитным для маховика кожухом, поставляется без плиты или рамы, потребитель осуществляет компановку компрессора и двигателя по своему усмотрению. [10]
Основанием пускового двигателя служит чугунный картер 12 ( рис. 86), состоящий из двух половин, соединенных между собой болтами. Внутренняя его полость представляет собой герметичную кривошипную камеру цилиндрической формы. [11]
Основание пускового двигателя - чугунный картер 25, состоящий из двух половин с разъемом по вертикальной плоскости. Обе половины шлифованными плоскостями плотно прижаты друг к другу и образуют герметически закрытую кривошипную камеру. Плоскость разъема картера уплотнена картонной прокладкой. Цилиндр отлит из чугуна вместе с водяной рубашкой. Охлаждающая вода к цилиндру поступает пр патрубку от основного двигателя. На рабочих поверхностях цилиндра имеются три пары окон - впускные, выпускные и продувочные. [12]
 |
Снятие рулевого колеса с рулевого вала при помощи съемника. [13] |
В рулевом механизме с чугунным картером для обеспечения надлежащего ( не превышающего 0 07 мм) зазора между головкой регулировочного винта 21 ( см. рис. 126) и шайбой 22 в Т - образном пазу головки вала 30 рулевой сошки винт и шайбу подбирают друг к другу. При этом если винт и шайба маркированы рисками, то подбирают детали, имеющие одинаковое количество рисок. [14]
 |
Приспособление для отжатия кромки сальника при установке вала рулевой сошки в картер рулевого механизма. [15] |
Страницы: 1 2 3 4