Катамаран
Cтраница 2
 |
Тримаран кафедрал. [16] |
Практически общим для катамаранов признаком является асимметрия корпусов относительно килевых линий, позволяющая устранить или уменьшить волновую интерференцию в туннеле. Наиболее распространенными у катамаранов являются простые лекальные или шюскокилеватые формы обводов с плоским обращенным к туннелю бортом. [17]
Наиболее широко обводы катамаранов применяются для гоночных судов. Конструкция судна обычно состоит из двух бортовых корпусов ( именуемых также спон-сонами) и собственно корпуса ( моста), соединяющего их. Гоночные катамараны имеют большую относительную ширину и малую высоту туннеля, поскольку этим обеспечивается увеличение аэродинамической разгрузки судна за счет образования в туннеле воздушной подушки. [18]
Амплитуда бортовой качки катамарана в 2 - 3 раза меньше, чем у однокорпусных судов, что улучшает условия работ. Малая осадка и высокая маневренность катамаранов способствуют их использованию в качестве буровых судов в условиях мелководного шельфа. [19]
От других туннельных форм катамараны отличаются несколько пониженным гидродинамическим качеством в районе горба сопротивления и в начальной стадии режима глиссирования из-за малой ширины корпусов и замывания поверхностей туннеля. В режиме развитого глиссирования они могут иметь высокое, гидродинамическое качество и повышенную продольную устойчивость движения. Их достоинствами являются также высокая ходовая поперечная остойчивость, хорошая устойчивость на курсе и достаточная поворотливость. [20]
При обоснованном выборе параметров формы катамараны более безопасны как гоночные суда, чем скеговые трехточки. Однако их проектирование представляет сложную задачу. [21]
Заслуживает внимания использование устройства типа катамаран, оснащенное легким двигателем, служащим для движения по воде и одновременно источником энергии, необходимой для вращения механизма сбора нефти. [22]
Геологоразведочное судно Геолог Приморья представляет собой двухвинтовой катамаран с кормовым расположением бурового оборудования. [23]
Весьма своеобразно на величины перегрузок катамарана влияет килеватость корпусов. Если сравнивать модели с разной килеватостью, но имеющие одинаковое сопротивление на тихой воде, то килеватые корпуса должны будут иметь большую ширину. Вследствие этого на волнении, несмотря на благоприятное влияние килеватости, перегрузки моделей с большой килеватостью оказываются большими, чем у более узких плоских пластин. В качестве примера на рис. 5.31 приведен график изменения величин максимальных перегрузок призматических моделей при оптимальных центровках. Практика подтверждает целесообразность принятия для глиссирующих катамаранов минимальных значений килеватости на транце и на миделе. [24]
Корпуса Акваджипа имеют характерную для моторных катамаранов асимметричную в поперечном сечении форму с плоскими внутренними и выпуклыми наружными бортами. Кроме двух пар продольных реданов, в носовой части каждого корпуса отформовано по два широких бр ( ызгоотбойника. В сочетании с килеватостью туннеля в носовой части это обеспечивает хорошую всхожесть на волну. Просторный ( 3 15 м2) кокпит спланирован так, что в нем могут разместиться до 8 чел. Подмоторная ниша отгорожена от кокпита внутренним транцем, доходящим по высоте до продольных комингсов кокпита. Под сиденьями размещены рундуки. [25]
 |
Катамаран М пусов. При ветре 5 баллов и не. [26] |
Гауя ( рис. 2.11) - катамаран, строящийся небольшой серией на верфи рыболовецкого колхоза Царникава по проекту А. Впервые на судах подобного типа на нем для обеспечения поперечной связи корпусов использована расчалка из четырех штагов и вант. Впоследствии аналогичная конструкция была применена на катамаранах более крупных размерений - Вента и Ден-таурус, построенных на той же верфи. Такое решение позволило разгрузить поперечный мост, оставив только две легкие балки в оконечностях и подмачтовую балку, выполненную в виде пространственной фермы из деревянного бруса и стальных прутков. Палуба моста полностью открыта, в ее кормовую часть выведены ходовые концы снастей и рулевое управление. [27]
Характерны суда с 2 корпусами - катамараны - с балансиром, оснащенные парусом и веслами. [28]
 |
Обтекание воздушным потоком одиночного паруса ( в и системы из грота. [29] |
На наиболее быстроходных парусных судах - катамаранах и тримаранах - находят применение двухслойные паруса, полотнища которых огибают парус и образуют несимметричный крыловидный профиль, с высоким аэродинамическим качеством. Еще более эффективно работают жесткие паруса, устанавливаемые на буерах. Любой выигрыш в сопротивлении или величине подъемной силы в таких условиях приобретает огромное значение. [30]
Страницы: 1 2 3 4