Категория - условие - эксплуатация
Cтраница 3
Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, Центральной природно-климатической зоны, пробега с начала эксплуатации, равного 50 - 75 % от пробега до первого капитального ремонта, автохозяйств, имеющих в своем составе 150 - 300 единиц подвижного состава. [31]
Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для I категории условий эксплуатации ( см. табл. 8), базовых моделей автомобилей, центральной природно-климатической зоны, пробега с начала эксплуатации, равного 50 - 75 % пробега до первого капитального ремонта, автотранспортных предприятий, имеющих 150 - 300 единиц подвижного состава. [32]
Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, центральной природно-климатической зоны, пробега с начала эксплуатации, равного 50 - 75 % от пробега до первого капитального ремонта, и для автотранспортных предприятий, имеющих в своем составе 150 - 300 ед. [33]
Следует иметь в виду, что одна и ia же категория условий эксплуатации может оказаться легкой для одних механизмов ( или деталей) автомобиля и тяжелой - для других. [34]
Периодичность технического обслуживания, как указывалось выше, корректируется по категориям условий эксплуатации ( см. табл. 3), характеризующимся в первую очередь дорожными условиями. [35]
Межремонтный пробег ( КР) автомобиля ЗИЛ-130, эксплуатирующегося в 1 категории условий эксплуатации, с учетом повышения долговечности авто-моб идя составляет 200 000 км. [36]
Нормативы ТО и ремонта выбираются в соответствии с IV и V категориями условий эксплуатации автомобилей, характерными для полевых условий. [37]
Нормы ( минимальные) пробега ( табл. 7.2) установлены для I категории условий эксплуатации и центральной природно-климатической зоны. Для других условий необходимо корректировать нормы пробега в зависимости от различных факторов. Например, для II категории условий эксплуатации они составляют 80 %, а для III категории - 60 % от норм, приведенных в табл. 7.2. Применяя коэффициенты, осуществляют также корректировку норм пробега с учетом модификации подвижного состава, организации его работы и природно-климатических условий. [38]
Периодичность технического обслуживания, представленная в табл. 2, относится к I категории условий эксплуатации. [39]
Эти кормы снижаются на 10 % - для автомобилей, используемык преимущественно во И категории условий эксплуатации; на 20 % - для автомобилей, используемых в районах Крайнего Севера и приравниваемых к ним. [40]
Нормы пробега для внедорожных автомобилей-самосвалов относятся к характерным для них условиям эксплуатации и последующей корректировке по категориям условий эксплуатации не подлежат. [41]
Полученное значение периодичности диагностирования двигателя ЗИЛ-130 хорошо согласуется с периодичностью ТО-2 и углубленного диагностирования базового автомобиля ЗИЛ-130 для II категории условий эксплуатации, равной 10 0 тыс. км. При существующей практике углубленное диагностирование проводится, как правило, за 1 - 2 дня до ТО-2 с целью выявления потребности в ремонте двигателя автомобиля и причин снижения его мощностных и экономических показателей. [42]
Нормативы трудоемкости технического обслуживания и ремонта ( табл. 2) рассчитаны на полное или частичное сочетание следующих условий: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; на автотранспортном предприятии выполняется техническое обслуживание и ремонт 200 - 300 ед. АТП средствами механизации - согласно Табелю технологического оборудования. [43]
 |
Распределение объемов работ по ТО и ТР по местам выполнения. [44] |
На проведение технических обслуживании и текущих ремонтов специализированными проектными организациями разрабатываются типовые технологии, которые для каждого конкретного АТП требуют привязки с учетом категории условий эксплуатации и особенно состояния производственно-технической базы. [45]
Страницы: 1 2 3 4