Категория - условие - эксплуатация
Cтраница 4
Нормативы трудоемкостей по техническому обслуживанию и текущему ремонту установлены для базовых автомобилей ( легковых, грузовых, автобусов), прицепов и полуприцепов для I категории условий эксплуатации. [46]
 |
Влияние дорожных и транспортных условий на эксплуатационную надежность.| Влияние температуры окружающего воздуха на изменение общего числа отказов автомобилей ( по данным НИИАТа. [47] |
ТЭА, принятую на автомобильном транспорте нашей страны. Категория условий эксплуатации, объективно одинаковая для всех автомобилей, является основой для ресурсного корректирования нормативов, а другие условия, специфические для каждого АТП, учитываются при оперативном корректировании нормативов ( см. также гл. [48]
Первое ( ТО-1) и второе ( ТО-2) технические обслуживания включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и очистительные работы. Для II категории условий эксплуатации периодичность составляет 80 %, а для III категории - 60 % от минимальной, установленной для I категории условий эксплуатации. [49]
Различают ежедневное техническое обслуживание ( ЕО), первое ( ТО-1) и второе ( ТО-2) технические обслуживания и сезонное техническое обслуживание. Периодичность ТО-1 и ТО-2 зависит от категории условий эксплуатации подвижного состава. [50]
За срок службы весь автомобиль подвергают, как правило, одному КР. Нормы пробега автомобилей до первого КР для I категории условий эксплуатации и центральной природноклиматической зоны приведены в табл. 10.1 - 10.4, 10.6 - 10.11. В зависимости от категории условий эксплуатации нормы пробега автомобилей до капитального ремонта уточняют умножением на коэффициент корректирования периодичности. [51]
Первое и второе технические обслуживания включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и очистительные работы. Нормативы периодичности и трудоемкости технического обслуживания автомобилей для I категории условий эксплуатации представлены в табл. 1.2. Нормативы для II категории и для всех последующих категорий эксплуатации подсчитывают с учетом коэффициентов корректирования по Положению. [52]
Улучшенные и серийные СОТ подвергались широким сравнительным эксплуатационшм испытаниям не менее чем на 40 автомобилях одной модели но асфальтированным и грунтовым дорогам Узбекистана. Примерно 80 % ггути пробега автомобилей можно отнести ко второй категории условий эксплуатации и 20 % - к третьей. [53]
 |
Структурная схеща формирования работ ТР на АТП. [54] |
Удельные нормативы ТР в человеко-часах на 1000 км пробега для первой категории условий эксплуатации автомобилей находятся в следующих пределах: легковые автомобили от 2 8 до 7 6, автобусы от 5 0 до 7 6, грузовые автомобили от 2 8 до 42 0, прицепы и полуприцепы от 0 4 до 2 3 чел-ч / 1000 км. Поскольку условия эксплуатации оказывают влияние на объем ТР, эти нормативы корректируются в зависимости от категории условий эксплуатации, типов и модификаций автомобилей, организации их работы и других факторов. [55]
Удельные нормативы текущего ремонта для первой категории условий эксплуатации автомобилей по основным типам подвижного состава находятся в следующих пределах: легковые автомобили от 2 8 до 7 6, автобусы от 5 0 до 7 6, грузовые автомобили от 2 8 до 42 0, прицепы и полуприцепы от 0 40 до 2 3 чел-ч. Поскольку условия эксплуатации оказывают влияние на объем текущего ремонта, указанные выше нормативы изменяются в зависимости от категории условий эксплуатации. [56]
Страницы: 1 2 3 4