Катушка - зажигание
Cтраница 1
Катушка зажигания должна быть подвергнута испытанию на бесперебойность искрообразования в холодном я горячем состоянии, на теплостойкость и на прочность изоляции первичной цепи. [1]
Катушка зажигания испытывается совместно с прерывателем-распределителем Р-4 В на стенде, имеющем стандартные трехэлектродные разрядники и источник постоянного тока напряжением 12 0 - 12 2 в. Стенд должен давать возможность плавно изменять скорость вращения валика прерывателя-распределителя. [2]
Катушка зажигания ( рис. 48) представляет собой электрический автотрансформатор с разомкнутой магнитной цепью. Сердечник 4 катушки набран из пластин трансформаторной стали, изолированных друг от друга окалиной. Корпус 6 катушки выполнен штамповкой из листовой стали. Фарфоровый изолятор 7 и карболитовая крышка 14 предотвращают возможность пробоя между сердечником и корпусом катушки. [3]
Катушка зажигания обычно крепится к блоку цилиндров, причем она не должна быть чрезмерно удалена от распределителя. Цилиндрическая шейка распределителя вставляется в специальное отверстие блока цилиндров; положение корпуса распределителя, от которого зависит установочный угол опережения зажигания, фиксируется стяжным винтом, зажимающим цилиндрическую шейку в отверстии блока цилиндров. Распределитель должен быть установлен вертикально или с незначительным наклоном ( фиг. Привод распределителя осуществляется при помощи шестерни со спиральными зубьями или при помощи небольшой кулачковой муфты. [4]
 |
Катушка зажигания. [5] |
Катушка зажигания ( рис. 4.16) - повышающий автотрансформатор напряжения с разомкнутой магнитной цепью. Она состоит из сердечника 8, набранного из пластин электротехнической стали с окалиной на поверхности для снижения вихревых токов Фуко. Слои вторичной и первичной обмоток изолированы соответственно конденсаторной и кабельной бумагой. Внутри корпуса помещен кольцевой магнитопровод 10 из листов электротехнической стали. [6]
 |
Характеристика свечей зажигания.| Маркировка катушек зажигания. [7] |
Катушка зажигания должна обеспечивать бесперебойное образование тока высокого па-пряжении при любых режимах работы двигателя. [8]
Катушка зажигания может быть любого типа. Однако при использовании катушки старого типа от автомобиля, у которого с корпусом соединен положительный полюс аккумуляторной батареи ( например, типа Б-21 от автомобиля Победа), клемма блока КЗ должна быть соединена с клеммой ВК катушки, а ее средняя точка ( необозначенная клемма) - с массой автомобиля. [9]
Катушка зажигания может быть любого типа от обычной, классической системы зажигания. [10]
Катушка зажигания преобразует ток низкого напряжения в ток высокого напряжения и состоит из корпуса, сердечника с первичной и вторичной обмотками, магнитопровода, фарфорового изолятора и пружины, прижимающей сердечник к изолятору. На сердечник, собранный из полосок трансформаторной стали, надета картонная трубка, на которую намотана вторичная обмотка. Первичная обмотка отделена от вторичной другой картонной трубкой. Обмотки пропитаны трансформаторным маслом. [11]
Катушка зажигания Б114 имеет два клеммных вывода низкого напряжения и один высокого напряжения. [12]
Катушка зажигания должна выдерживать напряжение переменного тока в 500 В, 50 Гц, подаваемого в течение 3 мин между одним концом первичной обмотки и металлической оболочкой, не вызывая разрядов. Сопротивление изоляции на массу должно быть выше или равным 50 МОм при 500 В постоянного тока. Измерение может проводиться при помощи мегомметра. [13]
 |
Искровая свеча зажигания. [14] |
Катушка зажигания имеет сердечник 4 ( рис. 73), который для уменьшения вихревых токов набран из пластин электротехнической стали толщиной 0 35 мм, изолированных одна от другой окалиной. Сердечник заключен в картонную трубку 5, на которую намотана вторичная обмотка 6, содержащая обычно 18 - 26 тыс. витков эмалированной проволоки диаметром 0 07 - 0 09 мм. Между слоями обмоток проложена изолирующая конденсаторная бумага. На вторичную обмотку намотана первичная обмотка 8, содержащая 270 - 330 витков эмалированной проволоки диаметром 0 72 - 0 86 мм. Такое расположение обмоток улучшает отвод тепла от первичной обмотки, которая сильнее нагревается. Снаружи первичная обмотка обернута трансформаторной бумагой. Между корпусом и первичной обмоткой помещен магнитопро-вод 3 из электротехнической стали. К клеммам 17 и 18 подведены концы первичной обмотки. К клемме 16 через латунную пластину / подведен один из концов вторичной обмотки катушки. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5