Катушка - зажигание
Cтраница 2
Катушка зажигания ( рис. 71) имеет сердечник, который для уменьшения вихревых токов набран из пластин электротехнической стали толщиной 0 35 мм, изолированных одна от другой окалиной. Сердечник заключен в картонную трубку 5, на которую намотана вторичная обмотка 6, содержащая обычно 18 - 26 тыс. витков эмалированной проволоки диаметром 0 07 - 0 09 мм. Между слоями обмоток проложена изолирующая конденсаторная бумага. На вторичную обмотку намотана первичная обмотка 8, содержащая 270 - 330 витков эмалированной проволоки диаметром 0 72 - 0 86 мм. Такое расположение обмоток улучшает отвод теплоты от первичной обмотки, которая сильнее нагревается. Снаружи первичная обмотка обернута трансформаторной бумагой. Между корпусом и первичной обмоткой помещен магнитопровод 3 из электротехнической стали. К клеммам 17 и 18 подведены концы первичной обмотки. К клемме 16 через латунную пластину 1 подведен один из концов вторичной обмотки катушки. [16]
Катушка зажигания имеет увеличенное число витков вторичной обмотки, уменьшенное число витков первичной; один конец вторичной обмотки непосредственно соединен с корпусом. В прерывателе отсутствует конденсатор для гашения искры при размыкании контактов, так как сила тока, проходящего через них, невелика. В цепь первичной обмотки включены два резистора R3 и R4, один из которых замыкается накоротко на время пуска двигателя стартером для увеличения мощности искры при пуске. [17]
Катушка зажигания Б114, применяемая в контактно-транзисторной системе зажигания, по принципу своего действия и устройству подобна обычным катушкам зажигания и отличается от них только обмоточными данными. [18]
Катушка зажигания ( рис. 70) служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. На автомобиле ГАЗ-51 установлена катушка зажигания Б-1. Первичная обмотка выполнена из толстого ( 0 8 мм) медного изолированного провода и имеет 330 витков. Вторичная обмотка изготовлена из тонкого ( 0 1 мм) медного изолированного провода, имеет 19 тыс. витков, находится под первичной обмоткой, изолирована от нее слоем бумаги и картонной трубкой. Концы первичной обмотки выведены на клеммы карболитовой крышки. Один конец вторичной обмотки соединен с первичной а второй выведен, на центральный электрод карболитовой крышки. [19]
Катушка зажигания помещается в герметически закрытый железный кожух и заливается компаундной массой, чем достигаются улучшение изоляции и повышение теплопроводности. [20]
Катушка зажигания имеет сердечник, на котором намотаны первичная, состоящая из небольшого числа витков сравнительно толстой проволоки, и вторичная, состоящая из очень большого числа витков тонкой проволоки, обмотки. Таким образом, катушка зажигания представляет собой трансформатор. Один конец первичной обмотки соединен через выключатель зажигания S с положительным выводом аккумуляторной батареи. Другой конец первичной обмотки соединен с вторичной обмоткой, второй конец которой соединен со свечкой зажигания. Схему соединения, когда вторичная обмотка является как бы продолжением первичной, называется автотрансформаторной. [21]
 |
Схема контактной системы зажигания. [22] |
Катушка зажигания / имеет две обмотки: первичную и вторичную. Один конец у них общий, соединенный с подвижным контактом прерывателя. [23]
 |
Добавочный резистор СЭ107.| Сравнительные характеристики контактной и контактно-транзисторной систем зажигания. [24] |
Катушка зажигания Б114 отличается от катушек контактной системы зажигания обмоточными данными и имеет электрически разделенные обмотки для предотвращения перегрузки тран зистора коммутатора от высокого напряжения вторичной обмотки. [25]
Катушка зажигания Б116 по схеме выполнена с электрически разделенными обмотками, как и катушка Б114 для контактно-транзисторной системы зажигания, и отличается от последней обмоточными данными. [26]
Катушка зажигания 27.370 5 аналогична по конструкции катушке зажигания контактной системы зажигания. Соединение обмоток выполнено по автотрансформаторной схеме. Особенностью конструкции является относительно низкое сопротивление первичной обмотки ( 0 5 Ом), что позволяет получать стабильные выходные характеристики при уменьшении напряжения питания до 6 В. В конструкции предусмотрена защита катушки зажигания От взрыва при выходе из строя электронного коммутатора. ВСе высоковольтные детали системы изготовлены из специальной пластмассы типа стеклонаполненного полибутилентерефтала-та, дугостойкой, выдерживающей с большим запасом развиваемое системой высокое напряжение. [27]
Катушка зажигания должна испытываться после прогрева до рабочей температуры, так как нагрев катушки снижает ее напряжение. [28]
 |
Катушка зажигания. [29] |
Катушка зажигания Б7 - А ( рис. 174) представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. Между лапами хомута 4 крепления катушки в изоляторе 12 смонтировано добавочное сопротивление 10 величиной 1 1 ом, включенное последовательно с первичной обмоткой. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5