Катушка - якорь
Cтраница 1
 |
Схема устройства электродинамического счетчика.| Схема устройства счетчика ампер-часов. [1] |
Катушки якоря расположены между двумя алюминиевыми дисками. Якорь охватывается двумя постоянными магнитами. [2]
Катушки якоря двухходовые волнового типа, расположение витков в пазу плашмя. Пазы якоря выстилаются по периметру изолирующими прокладками. Соединение концов обмотки якоря и подсоединение обмотки якоря с контактными кольцами осуществляется через втулки в пазах обмоткодержателя. Обмоткодержатели изготовлены из немагнитного материала для уменьшения потерь от перемагничнвания. Обмоткодержатели со стороны контактных колец спрессованы пластмассой, в которой выполнены пазы для втулок. [3]
Катушка якоря изолируется изоляционными материалами, соответствующими классу изоляции обмотки якоря. [4]
Катушка якоря ( катушка напряжения) реле рассчитана для подключения на номинальное напряжение 50 в, при котором она потребляет мощность около 5 вт. [5]
Катушки якоря состоят из нескольких секций, имеющих одно и то же число витков и одинаковые размеры, поэтому для ускорения работы на шаблон наматьюают не каждую секцию поочередно, а все секции одной катушки сразу. Обмоточный провод при этом сматывается с нескольких барабанов. [6]
Катушки якоря большинства электродвигателей изолируются до укладки их в пазы. Поверх основной изоляции катушка якоря во всех случаях изолирована по всему периметру покровной лентой ( тафтяной или стеклянной), в пазовой части - в стык, а в лобовых частях - с перекрытием половины ширины ленты. [7]
Испытание катушек якоря на пробой на большинстве заводов производится в несложных разомкнутых сверху П - образных коробочках из тонкой латуни длиной, равной длине сердечника якоря, рассчитанных, как правило, на испытание одной катушки. [8]
Упаковка катушек якоря оберточной бумагой преследует цель лучшего сохранения катушки якоря при транспортировке и складировании и производится вручную. Эта операция полностью себя оправдывает. [9]
Изолировка катушки якоря ведется одновременно с двух роликов липкой эскапоновои лентой, расположенных под небольшим наклоном в круглых кассетах на челноке станка, представляющем собой незамкнутую шестерню с прорезью для ввода изолируемой катушки якоря. [10]
Изоляция катушки якоря от корпуса осуществлена тремя слоями стек-лослюдянитовой ленты ЛСПЭ-934-ТП и одним слоем стеклянной ленты ЛЭС в полнахлеста. После укладки обмотки якорь испытывают, сушат, покрывают эмалью и баллансируют на станке. [11]
В катушках якоря машин постоянного тока как тяговых, так и крановых в настоящее время электрокартон используется почти исключительно в качестве межвитковых прокладок. [12]
Зачистка концов катушки якоря от окисла и излишков полуды на ( большинстве заводов производится на специальных станках с двумя волосяными щетками. [13]
Процессы изготовления разрезных и неразрезных катушек якоря также довольно сильно отличаются друг от друга. В последнее время наметилась тенденция к замене разрезных якорных обмоток неразрезными для машин мощностью в сотни киловатт. Таким образом, разрезные обмотки сохранились только в крупных машинах постоянного тока, поэтому в настоящей книге не рассматриваются. [14]
Изолировка концов катушек якоря машин постоянного тока малых габаритов чулком является одной из самых трудоемких ручных операций изготовления катушек всыпной обмотки машин постоянного тока. [15]
Страницы: 1 2 3 4