Неисправная катушка
Cтраница 2
Если вторым таким пазом окажется паз 9, то неисправная катушка лежит в пазах 5 и 9, Если же витковые замыкания были в другой катушке паза 5, то пластинка будет дребезжать над пазами 5 и У. Эти пазы помечают мелом и статор возвращают в обмоточный цех для ремонта. [16]
При ремонте отдельных катушек определяют вид неисправности и находят неисправную катушку и место повреждения. Если повреждена сторона катушки, расположенная в верху паза, то снимают бандаж со стороны коллектора, выбивают клинья, выпаивают катушку из коллектора, осторожно достают из паза сторону катушки и устраняют повреждение. Восстанавливают изоляцию между проводниками. В паз устанавливают изоляцию в виде простынки и опускают сторону катушки в паз. При этом изоляция должна быть такой толщины, чтобы катушка могла войти в паз и не повредить изоляцию. Для того чтобы катушка легче пошла в паз, ее натирают парафином. Затем припаивают ее к коллекторной пластине и накладывают бандаж. [17]
На обмоточном участке разматывают и обматывают магнитные сердечники, заменяют неисправные катушки новыми или полностью перематывают статоры, роторы и якоря. На этом же участке наматывают бандажи, паяют головки стержневых обмоток и концы обмотки якоря с коллектором. Окончив обмотку и пропитку, роторы и якоря передают на слесарный участок для балансировки. [18]
На обмоточном участке разматывают и обматывают магнитные сердечники, заменяют неисправные катушки новыми или полностью перематывают статоры, роторы и якоря. На этом же участке наматывают бандажи, паяют головки стержневых обмоток и выводов обмотки якоря с коллектором. Окончив обмотку и пропитку, роторы и якоря передают на слесарный участок для балансировки. [19]
На обмоточном участке разматывают и обматывают магнитные сердечники, заменяют неисправные катушки или полностью перематывают статоры, роторы и якори. На этом же участке наматывают бандажи, спаивают головки стержневых обмоток и концы обмотки якоря с коллектором. Окончив обмотку и пропитку, роторы и якори передают на слесарный участок для балансировки. [20]
 |
Аппарат для проверки обмоток якорей. а - схема аппарата, б - схема проверки якоря. [21] |
Эти пазы помечают мелом и при ремонте вынимают из них неисправную катушку. Таким методом нельзя проверять якори, обмотки которых имеют уравнительные соединения, а также якори с лягушечьими обмотками, так как в них всегда есть замкнутые соединениями пластины коллектора и стальная пластинка будет дребезжать на всех зубцах. Поэтому для проверки таких якорей пользуются методом падения напряжения. [22]
Она будет сильно дребезжать на тех зубцах, которые охватывают паз с неисправной катушкой. [23]
Ввиду того что при выемке из пазов катушки могут быть повреждены, иногда вместо одной неисправной катушки приходится ремонтировать и несколько других. [24]
Ремонт магнитных пускателей по своему характеру мало чем отличается от ремонта контакторов Т5со - бенность ремонта магнитных пускателей - смена неисправных катушек и тепловых элементов. Катушки пускателя меняют из-за их неисправности и если напряжение сети отлично от того, на которое рассчитан магнитный пускатель. [25]
В двухслойных обмотках для замены неисправной катушки необходимо вынуть из пазов число катушек, равное шагу обмотки по пазам, иначе нельзя вынуть неисправную катушку. При выемке из пазов могут быть повреждены и другие катушки, поэтому часто вместо одной катушки приходится заменять несколько катушек. [26]
Витковое замыкание в обмотках машин переменного тока и обмотках якорей машин постоянного тока обнаруживается по наличию местного чрезмерного перегрева обмотки; при витковом замыкании в обмотках индукторов неисправные катушки нагреваются слабее исправных. [27]
Если в процессе испытания на пробой обмотки статора ( см. рис. 91), уложенной в пазы, пробивается изоляция по отношению к корпусу одной или нескольких катушек, то разрешается заменить неисправные катушки при условии, что для замены будет поднято из пазов не более 70 % всех катушек. В противном случае весь статор обматывают заново. [28]
Перебои в работе цилиндров двигателя возникают вследствие неисправности свечей зажигания, очень малом и большом углах замкнутого состояния контактов прерывателя, потере упругости пружины рычажка прерывателя, износе выступов кулачка прерывателя, пробое диэлектрика конденсатора без замыкания электродов, нарушении контакта в креплении конденсатора, неисправной катушке зажигания. [29]
Признаками виткового замыкания могут также служить: у обмоток статоров двигателей переменного тока - неравномерность показаний амперметров отдельных фаз ( при равномерном воздушном зазоре), у обмоток роторов - вращение двигателя вхолостую при разомкнутой цепи ротора и неравномерность напряжения между кольцами, у обмоток якорей Двигателей постоянного тока - вращение с ненормальной скоростью, сильное искрение щеток и почернение коллекторных пластин, находящихся на одинаковом расстоянии друг от друга, у обмоток индукторов - меньшее падение напряжения ( или сопротивление) на неисправных катушках, чем на исправных, усиленное искрение щеток под неисправным полюсом, повышенный ток и нагрев якоря. [30]
Страницы: 1 2 3 4