Cтраница 1
Качение колес на повороте без скольжения возможно при условии, что линии продолжения осей всех колес пересекаются в одной точке, которая называется центром поворота автомобиля ( рис. 107), и, кроме того, плоскости каждого колеса располагаются по касательной к окружности, по которой происходит движение колеса. Эти условия выполняются, если внешнее колесо описывает дугу большего радиуса, а внутреннее - дугу меньшего радиуса. [1]
Качение колеса по мягкому грунту вызывает уплотнение частиц грунта под колесом и смещение их в стороны и по направлению движения. На коэффициент сопротивления качению при этом влияют глубина колеи, тип и состояние грунта, диаметр колеса и воспринимаемая им вертикальная нагрузка. От типа и состояния грунта зависит коэффициент Сг сопротивления грунта сжатию на глубине 1 см от поверхности. [2]
Качение колес происходит без скольжения. [3]
Качение колес - происходит без скольжения. [4]
Качение колес на повороте должно происходить без проскальзывания и бокового скольжения. [5]
Качение колес происходит без скольжения. [6]
Рассмотрим качение баллонного колеса, плоскость которого всегда сохраняет вертикальное положение ( плоскость дороги горизонтальна) и найдем математическую формулировку условия качения пневматика без проскальзывания. Для этого рассмотрим центральную окружность, которая получается в результате пересечения центральной плоскости колеса с внешней кромкой недеформированного пневматика. При смещении обода колеса вбок центральная окружность изменяет свою форму и спроектируется на плоскость дороги в виде кривой, изображенной на рис. 6.2, а. [7]
Рассмотрим качение фиктивного колеса с центром в точке В, плоскость которого параллельна плоскости задних колес. [8]
Радиус качения колеса - плечо тягового усилия, за счет которого осуществляется движение машины. [9]
Радиус качения колеса RK практически постоянен, следовательно, изменение силы тяги возможно только путем изменения крутящего момента Мк на ведущем колесе, подводимого к нему от двигателя автогрейдера. [10]
Радиусом качения колеса гк называют радиус такого условного недеформирующегося кольца, которое имеет с данным эластичным колесом одинаковые угловую и линейную скорости. [11]
Радиус качения гк колеса представляет собой отношение продольной составляющей поступательной скорости Vx движения колеса к его угловой скорости со. Радиус качения характеризует путь, пройденный колесом за один оборот. Он соответствует радиусу такого фиктивного жесткого колеса, которое при отсутствии пробуксовывания и проскальзывания имеет одинаковую с действительным колесом угловую скорость и одновременно одинаковую с ним скорость качения. Радиус качения для одной и той же шины зависит от нормальной нагрузки, внутреннего давления воздуха, окружной силы, коэффициента сцепления колеса с дорогой и поступательной скорости движения колеса. Однако определяющее значение имеет давление воздуха и нормальная нагрузка. [12]
Сопротивление качению колес автомобиля вызывается деформацией шин, деформацией дороги под шинами и трением шин о дорогу. К сопротивлению качению обычно относят также трение в подшипниках колес и в элементах подвески. [13]
При качении колеса по деформируемому грунту к упругому скольжению добавляется и скольжение колеса вследствие смещения частиц грунта между собой. [14]
При качении колеса по деформируемому грунту в результате действия вертикальных и горизонтальных сил, передающихся от автомобиля через колесо на грунт, образуется колея, глубина которой зависит от вертикальной нагрузки, типа и размеров шины, режима движения и свойств грунта. [15]