Качение - колесо
Cтраница 2
При качении колеса расстояние от его оси до поверхности дороги несколько увеличивается благодаря возникающим центробежным силам, а также повышению жесткости материалов при динамической ускоренной деформации. [16]
При качении колеса со скольжением мгновенный центр скоростей не совмещен с точкой А касания колеса с дорогой. [17]
При качении колеса по земле все его точки участвуют одновременно в двух движениях: вдоль земной поверхности с постоянной скоростью о, направление которой все время горизонтально, и вокруг оси с касательной скоростью Of, величина которой постоянна, а направление меняется. При качении без проскальзывания скорости v я vr равны по величине. [18]
 |
Разрез легковой бескамерной шины.| Вентиль бескамерной. [19] |
При качении колеса камера испытывает знакопеременную деформацию. Вследствие внутреннего теплообразования и плохого-отвода тепла камера работает в тяжелых температурных условиях. [20]
При качении колеса по рельсу упруго деформируются в мест соприкосновения оба тела, вследствие чего реакция рельса на колесо смещается в направлении движения па некоторую величину k, называемую коэффициентом трения качения и зависящую от механических свойств колеса и рельса, их геометрических параметров и состояния соприкасающихся поверхностей. [21]
 |
Демпфирующая шина.| Демпфирующее тело. [22] |
При качении колеса происходит деформирование нижней части шины, контактирующей с опорной поверхностью, при этом давление в заполняющей шину жидкости пульсирует. В момент возрастания давления вода через отверстия 8 и 9 проникает в полость 11 демпфирующих тел, в результате чего воздух в полости 12 сжимается, поглощая энергию внешнего динамического воздействия. В момент спада давления воды в шине сжатый воздух, воздействуя на мембрану 7, вытесняет через отверстие 8 воду из полости 12 демпфирующего тела. Это смягчает эффект восстановления формы шины и демпфирует динамические воздействия при перекатывании по неровностям опорной поверхности. [23]
 |
Углы установка управляемых колес. [24] |
При качении колеса с большим положительным развалом внешняя часть покрышки изнашивается интенсивнее и приобретает коническую форму, а при отрицательном развале изнашивается внутренняя ее часть. При качении колес с большим ( а также с отрицательным) схождением в области контакта шины с дорогой возникает боковое проскальзывание, увеличивающее износ протектора. [25]
 |
Косозубое колесо и рейка. 1 - тор - t t ctg Вя. [26] |
При качении колеса по такой рейке зубья колеса получаются изогнутыми по винтовым линиям. [27]
При качении колеса в направлении, указанном стрелкой, кривошип / получает посредством цепной передачи вращение вокруг точки А. Точка Е отростка звена 2, связанного со звеном 3, описывает при этом траекторию, которой пользуются для сеноворошения. [28]
При качении колеса происходит сложная деформация шины, представляющая собой последовательные непрерывные изгибы и выпрямления боковых стенок и беговой поверхности в рабочей части шины, а также сжатие и растяжение элементов протектора на площади контакта ее с дорогой и прилегающих участках. [29]
При качении колес самодвижущихся экипажей ( локомотива, автомобиля) дело обстоит совершенно таким же образом. В нормальных условиях качение колес происходит без скольжения, и поэтому силы, действующие со стороны земли на колеса, - это силы трения покоя. И именно на использовании особенностей сил трения покоя основано действие ведущих колес экипажа и принципы торможения. Эти вопросы будут изложены в главе о движении твердого тела ( § 98), где они могут быть рассмотрены полнее. [30]
Страницы: 1 2 3 4