Качество - смесеобразование
Cтраница 2
Многочисленные исследования показывают, что качество смесеобразования и равномерность распределения смеси по цилиндрам двигателя зависят от таких физических свойств топлив, как давление насыщенных паров, фракционный состав, скрытая теплота испарения, коэффициент диффузии паров, вязкость, поверхностное натяжение, теплоемкость, плотность. [16]
Испарением бензинов в значительной мере определяются качество смесеобразования и равномерность распределения топлива по цилиндрам карбюраторного двигателя. Путем подбора соответствующего фракционного состава бензина, правильной и точной регулировки карбюратора и использования внешних факторов можно резко повысить топливную экономичность карбюраторного двигателя. В этом отношении очень важно рассмотреть процессы испарения и смесеобразования в карбюраторном двигателе и основные факторы, влияющие на эти процессы. [17]
Для увеличения дальнобойности газовых струй и повышения качества смесеобразования газовые сопла горелки выполнены под углом 20 - 25 к направлению воздушного потока. Проведенная реконструкция позволяет уменьшить нагрев корпуса горелки, однако не снижает тепловую нагрузку на фронтальные конструкции горелки, в том числе и горелочную плиту. [19]
Для увеличения дальнобойности газовых струй и повышения качества смесеобразования газовые сопла горелки выполнены под 3.7. Модернизированная углом 20 - 25 к направлению воздушно-горелка типа ГИК-2 [9]: го потока. [20]
Температура выкипания 50 % - ной фракции бензина характеризует качество смесеобразования в нагретом двигателе и быстрый переход двигателя с одного режима эксплуатации на другой, а также равномерное распределение бензиновых фракций по цилиндрам. Для авиационных бензинов температура перегонки 50 % - ной фракции должна быть не выше 105 С, а для бензинов Б-100 / 130 из сернистых нефтей-110 С. Температура выкипания 90 % - ной фракции и конца кипения влияют на полноту сгорания топлива и его расход, на разжижение кар-терного масла и нагароотложение в камере сгорания цилиндра двигателя. Полнота испарения авиационного бензина в двигателе характеризуется температурой выкипания 97 5 % бензина. Для авиационных бензинов температуры выкипания 90 % и 97 5 % бензина должны быть соответственно не выше 145 и 180 С. [21]
Температура выкипания 50 % - ной фракции бензина характеризует качество смесеобразования s в нагретом двигателе, скорость перехода двигателя с одногц режима на другой и равномерность распределения бензиновых фракций по цилиндрам. [22]
 |
Зависимость вязкости дизельного топлива от температуры. [23] |
Если топливо имеет излишне большую вязкость, то ухудшается качество смесеобразования, при распиливании образуются крупные капли и короткая струя. На испарение требуется больше времени, топливо сгорает не полностью, увеличивается его расход, повышается интенсивность нагарообразования. [24]
Помимо летучести, устойчивость горения топлива зависит от степени его распыления и качества смесеобразования. Качество распыления в свою очередь зависит от вязкости и поверхностного натяжения топлива. Считается, что при вязкости топлива более 15 ест качество распыления может значительно ухудшаться. При обычной температуре вязкость реактивных тонлив составляет 2 - 3 ест, однако при низких температурах вязкость может значительно возрастать. [25]
 |
Воздушное сопло - завихрите ль с тангенциальным подсосом воздуха к струе мазута. [26] |
Происходящее на некотором расстоянии от форсунки выравнивание струек смеси уже не сказывается на качестве смесеобразования. [27]
Большое влияние на рабочий процесс двигателя оказывают свойства топлива ( табл. 2), определяющие качество смесеобразования. При использовании водорода в качестве топлива для ДВС могут применяться несколько способов смесеобразования: для двигателей с зажиганием от искры - внешнее и внутреннее ( подача водорода как в процессе впуска, так и на линии сжатия); для двигателей с самовоспламенением - внешнее и внутреннее - ( подача водорода на линии сжатия и зажигание путем впрыска запальной дозы жидкого углеводородного топлива, а также подача водорода в конце такта сжатия по определенному закону совместно с запальной дозой жидкого углеводородного топлива); для газовых турбин - внутреннее с непрерывной подачей водорода в зону горения. [28]
Одним из решающих факторов, влияющих на нагаро-образование в газотурбинных двигателях, работающих на жидких топливах, является качество смесеобразования. Определяющий показатель качества смесеобразования - дисперсность распиливания топлива форсунками. [29]
Скорость горения рабочей смеси определяется ее составом и однородностью, давлением сжатия и рядом других факторов, влияющих на качество смесеобразования. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5