Качество - горючая смесь
Cтраница 4
 |
Фракционный состав дизельного топлива. [46] |
Тяжелое, с высокой температурой кипения топливо при распы-ливании образует более крупные капли, ухудшается качество горючей смеси, повышается расход топлива. При значительном утяжелении существенно увеличивается коксование распылителей форсунок, возрастает количество нагаров в зоне шшиндропоршневой группы. [47]
У большинства карбюраторов полость поплавковой камеры сообщена через балансировочную трубку 14 ( рис. 53, а) или канал 15 ( рис. 53, б) с воздушным патрубком смесительной камеры. Этим достигается выравнивание давления воздуха в полости поплавковой камеры и у распылителя, в результате чего качество горючей смеси не зависит от сопротивления воздухоочистителя. Такие карбюраторы называются балансировочными. [48]
Нижняя часть, являющаяся впускным патрубком, отлита из чугуна, к ней прикреплена средняя часть карбюратора через толстую теплоизоляционную текстолитовую прокладку. В нижней части размещается дроссельная заслонка 21, устройство ограничения оборотов с пружиной 22, винт регулирования качества горючей смеси на малых оборотах 23 и ряд отверстий. Нижняя часть прикрепляется к впускному трубопроводу. [49]
 |
Схема прибора с абсолютным измерением пропускной способности жиклеров. [50] |
Не снимая с двигателя, карбюратор регулируют с помощью винта 1 ( рис. 14) на количество и винтом 2 на качество горючей смеси. Для этого прогревают двигатель до нормального теплового состояния ( температура воды 75 - 95 С) и, вывертывая винт /, устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Затем в однодиф-фузорных и двухдиффузорных ( Вебер - 32ДСР, К-126 Г, - 126Н, - 126П), вывертывая винт 2 ( рис. 14, а), добиваются наибольшей частоты вращения коленчатого вала при данном положении дроссельной заслонки и, вывертывая винт /, уменьшают частоту вращения коленчатого вала до предела, при котором двигатель начинает работать с перебоями. После этого вращают винт 2, увеличивая частоту вращения коленчатого вала до устойчивой работы двигателя. [51]
Карбюраторы регулируют на малые обороты холостого хода с целью обеспечения устойчивой работы двигателя без нагрузки при наименьшем расходе топлива. Регулировку выполняют на прогретом и оптимально отрегулированном двигателе при полностью открытой воздушной заслонке при помощи упорного винтэ, ограничивающего закрытие дроссельной заслонки, и винтов качества горючей смеси. [52]
Прорыв газа в картер двигателя замеряется счетчиком типа ГКФ-6, применяемым для учета расхода газа в быту, или ротаметром. Количество прорывающегося в картер двигателя газа зависит в основном от изношенности цилиндро-поршневой группы и нагрузки двигателя и мало зависит от теплового состояния двигателя, уровня масла, качества горючей смеси, опережения зажигания. Зависимость прорыва газа от оборотов коленчатого вала двигателя оценивается различно: одни считают эту зависимость незначительной, другие отмечают существенное возрастание прорыва газа с увеличением оборотов коленчатого вала двигателя. [53]
Для устранения неисправности нужно произвести регулировку карбюратора на малые обороты холостого хода в такой последовательности: пустить двигатель, прогреть его до нормальной температуры, полностью открыть воздушную заслонку, затем остановить двигатель; завернуть винт, регулирующий качество горячей смеси до отказа, и вывернуть обратно на 2 - 2 5 оборота. После этого вывертывать упорный винт, ограничивающий закрытие дросселей, а затем завертывать его до начала поворота рычага управления дроссельными заслонками; пустить двигатель и вывертыванием упорного винта установить минимальные устойчивые обороты; завертывать винт регулировки качества горючей смеси до получения наибольших оборотов вала двигателя при данном положении дроссельных заслонок; вторично вывертывать упорный винт для уменьшения оборотов до возможного предела ( при дальнейшем вывертывании винта двигатель начинает глохнуть); постепенно открыть дроссельные заслонки и резко их закрыть. [54]
Для устранения неисправности нужно произвести регулировку карбюратора на малые обороты холостого хода в такой последовательности: пустить двигатель, прогреть его до нормальной температуры, полностью открыть воздушную заслонку и остановить двигатель; завернуть винт, регулирующий качество горючей смеси до отказа, и вывернуть обратно на 2 - 2 5 оборота. После этого вывертывать упорный винт, ограничивающий закрытие дросселей, а затем завертывать его до начала поворота рычага управления дроссельными заслонками; пустить двигатель, и вывертыванием упорного винта установить минимальные устойчивые обороты; завертывать винт регулировки качества горючей смеси до получения наибольших оборотов вала двигателя при данном положении дроссельных заслонок; вторично вывертывать упорный винт для уменьшения оборотов до возможнопэ предела ( при дальнейшем вывертывании винта двигатель начинает глохнуть); постепенно открыть дроссельные заслонки и резко их закрыть. При этом двигатель не должен останавливаться, в противном случае необходимо завертыванием упорного винта несколько увеличить обороты и снова проверить регулировку, как это было указано выше. [55]
Система холостого хода предназначена для приготовления горючей смеси, обеспечивающей пуск двигателя и его устойчивую работу на малых оборотах холостого хода. Эта система состоит из жиклера холостого хода, топливного и эмульсионного каналов ( один из них соединяет жиклер холостого хода с колодцем главной дозирующей системы, а другой - со смесительной камерой), воздушного канала, двух калиброванных отверстий в смесительной камере и регулировочного винта качества горючей смеси. [56]
 |
Схемы газовоздушных смесителей. а - с пересекающимися потоками воздуха и газа. б - с параллельными потоками. [57] |
Для быстроходных двигателей малой мощности транспортного назначения обычно используют один общий газовоздушный смеситель. Для двигателей средней мощности для более равномерного распределения смеси по цилиндрам и уменьшения объема горючей смеси перед впускными клапанами для уменьшения взрывоопасное применяют индивидуальные смесители, устанавливаемые на каждый цилиндр отдельно. Качество горючей смеси регулируется воздушной заслонкой, а количество - газовоздушной заслонкой. Обе заслонки размещены в патрубках смесителя. [58]
Пламенная поверхностная закалка направляющих станин может производиться ацетилено-кислородным или керосино-кисло-родным пламенем. Нагрев ацетилено-кислородным пламенем происходит интенсивнее, чем керосино-кислородным, так как при помощи первого можно нагревать до 3150 С, а при помощи второго - лишь до 2400 С. В качестве горючей смеси используют также пропанбутан и кислород или природный газ в смеси с кислородом. [59]
Страницы: 1 2 3 4