Антидетонационное качество
Cтраница 4
Каталитический бензин содержит по сравнению с термическим больше ароматики, особенно в высоко кипящей части. Хорошие антидетонационные качества каталитического бензина являются следствием высокого содержания изоалканов и изоолефинов в более легкой части и высокого содержания ароматики в более тяжелой части. [46]
Эффект добавки тетраэтилсвинца к алкенам изучен не так полно, как для других классов соединений. Улучшение антидетонационных качеств в присутствии ТЭС более ощутимо в случае алкенов с низкими детонационными характеристиками. Присадки ТЭС к некоторым низким по качеству алкенам улучшают их антидетонационные свойства примерно так же, как и свойства алканов; в то же время для алкенов с наилучшими: детонационными качествами эффективность тетраэтилсвинца в 3 - 4 раза меньше, чем в случае соответствующих алканов или цикланов; на свойства некоторых соединений ТЭС вообще не влияет. Приемистость к тетраэтилсвинцу этинов и циклических моноолофиновых соединений аналогична приемистости в случае алкенов. [47]
 |
Зависимость детонационной стой-кости бензина прямой перегонки грозней-ской нефти с 3 3 г / кг ТЭС от состава рабо-чей смеси и содержания изопарафинового. [48] |
Количество алкилбензина зависит от антидетонационных качеств базового компонента. Бензин Б-100 / 130 применяют в поршневых авиационных двигателях АШ-82 всех модификаций. [49]
 |
Вакуумный регулятор. [50] |
При изменении применяемого сорта топлива необходимо менять угол опережения зажигания. Октановое число топлива характеризует его антидетонационные качества. Чем меньше октановое число, тем топливо более склонно к детонации. [51]
 |
Развитие автомобильных двигателей Москвич.| Влияние степени сжатия на. [52] |
Таким образом, развитие конструкций и совершенствование автомобильных двигателей сопровождается увеличением требований к детонационной стойкости применяемых бензинов. Развитие нефтеперерабатывающей промышленности также направлено на улучшение антидетонационных качеств автомобильных бензинов. Однако повышение октановых чисел вырабатываемых бензинов связано с необходимостью введения сложных и дорогостоящих технологических процессов и, следовательно, с увеличением капиталовложений и себестоимости бензина. [53]
Таким образом, развитие конструкций и совершенствование автомобильных двигателей сопровождается увеличением требований к детонационной стойкости применяемых бензинов. Развитие нефтеперерабатывающей промышленности также направлено на улучшение антидетонационных качеств автомобильных бензинов. Однако повышение октановых чисел вырабатываемых бензинов связано с необходимостью введения сложных и дорогостоящих технологических процессов и, следовательно, с увеличением капиталовложений и себестоимости бензина. Современные технологические процессы, направленные на повышение детонационной стойкости ( риформинг, изомеризация, алкилирование и др.), не сопровождаются увеличением выхода бензина из нефти и поэтому затраты на эти процессы должны окупаться экономией от использования более высокооктановых бензинов в двигателях с повышенной степенью сжатия. В связи с этим обеспечение наиболее полного и эффективного использования автомобильных бензинов при максимальном соответствии между требованиями двигателей и антидетонационными качествами применяемых бензинов является важнейшей народнохозяйственной задачей. Для ее решения необходимо, с одной стороны, детальное изучение требований двигателей к детонационной стойкости бензинов [36, 37 ] и изменений этих требований в различных условиях эксплуатации, а с другой, - знание фактической детонационной стойкости бензинов в различных условиях применения. [54]
Таким образом, развитие конструкций и совершенствование автомобильных двигателей сопровождается увеличением требований к детонационной стойкости применяемых бензинов. Развитие нефтеперерабатывающей промышленности также направлено на улучшение антидетонационных качеств автомобильных бензинов. Однако повышение октановых чисел вырабатываемых бензинов связано с необходимостью введения сложных и дорогостоящих технологических процессов и, следовательно, с увеличением капиталовложений и себестоимости бензина. Современные технологические процессы, направленные на повышение детонационной стойкости ( риформинг, изомеризация, алкилирование и др.), не сопровождаются увеличением выхода бензина из нефти и поэтому затраты на эти процессы должны окупаться экономией от использования более высокооктановых бензинов в двигателях с повышенной степенью сжатия. В связи с этим обеспечение наиболее полного и эффективного использования автомобильных бензинов при максимальном соответствии между требованиями двигателей и антидетонационными качествами применяемых бензинов является важнейшей народнохозяйственной задачей. Для ее решения необходимо, с одной стороны, детальное изучение требований двигателей к детонационной стойкости бензинов [36, 37] и изменений этих требований в различных условиях эксплуатации, а с другой, - знание фактической детонационной стойкости бензинов в различных условиях применения. [55]
В отношении путей улучшения тепловой экономичности автомобильного двигателя имеются еще неиспользованные резервы. Такие резервы могут заключаться в возможности дальнейшего увеличения антидетонационных качеств топлива. [56]
Страницы: 1 2 3 4