Сцепное качество

Cтраница 3

Большую опасность создает гололедица. Сплошная пленка льда покрывает дорогу, и сцепные качества снижаются по сравнению с сухим покрытием в 8 - 10 раз. Опасность еще больше возрастает, когда обледенелую дорогу покрывает небольшой слой снега. Даже тонкий слой снега скрывает обледенелое покрытие, при торможении не укатывается, а перемещается впереди заторможенных колес автомобиля. Мягкий, свежевыпавший снег от контакта с шиной, мгновенно тает и образует водяную пленку, об опасности которой мы уже говорили. Плотно укатанный снег, не имеющий обледенелой корки, обладает достаточными сцепными свойствами и поэтому менее опасен. [31]

Ободья коле. [32]

Рисунок протектора не оказывает существенного влияния на коэффициент сцепления при движении на сухих дорогах с твердым покрытием, но имеет большое значение при движении по мокрым и скользким покрытиям дорог. Поэтому рисунок протектора выбирают исходя из обеспечения удовлетворительных сцепных качеств в более тяжелых дорожных условиях. [33]

При неизношенном протекторе и скорости до 15 км / ч сцепные качества шин приблизительно одинаковы как на влажном, так и на сухом покрытии. Однако с увеличением скорости и на влажном дорожном покрытии сцепные качества шин при торможении начинают снижаться: при скорости 45 км / ч они уменьшаются на одну треть, а при скорости 100 км / ч - наполовину. Ведь с увеличением скорости автомобиля контакт шины с дорожным покрытием становится слишком кратковременным и затрудняется выдавливание влаги выступами протектора. В результате между шиной и дорожным покрытием образуется прослойка воды. [34]

Автомобиль при движении может проходить участей дорог с различным типом покрытия и неодинаковым его состоянием. На каждом из этих участков силы сцепления будут различными, так как сцепные качества покрытий неодинаковы. Следовательно, и наибольшие тормозные силы на каждом из участков будут различными. [35]

Сцепление шины с дорогой как явление и возможности его повышения улучшением конструкции шины мало изучены. В настоящее время имеются только некоторые данные по конструированию шин с расчетным изменением сцепных качеств. [36]

В настоящее время для ведущих колес все более широко применяются радиальные шины. Благодаря гибкому каркасу и жесткому брекерному поясу шины Р создают меньшее уплотнение грунта и повышают сцепные качества тракторов и самоходных машин. Для изготовления сельскохозяйственных радиальных шин применяется только текстильный корд. [37]

В целях наиболее рационального использования этого явления на колесных тракторах, оборудованных гидравлической системой управления навески, устанавливают специальные устройства, которые называют догружателями ведущих колес трактора. Применение догружателей дает возможность увеличивать нагрузку на ведущие колеса на 20 - 25 %, вследствие чего значительно улучшаются сцепные качества колесного трактора. [38]

Следовательно, при наличии простого дифференциала увеличение скорости вращения одного колеса трактора вызывает равное уменьшение скорости вращения другого колеса, при равных ( при отсутствии сил трения) моментах на обоих колесах. Максимальное же значение реализуемых крутящих моментов по сцеплению с почвой лимитируется моментом ведущего колеса, находящегося на почве с более низкими сцепными качествами. Это обстоятельство в ряде случаев приводит к ухудшению проходимости трактора с простым дифференциалом или даже полной ее потере. Так, например, при движении одного колеса по почве с хорошими сцепными качествами и наезде другого колеса на увлажненную или очень рыхлую почву ( влажная глина или песок), последнее, как не имеющее достаточного сцепления, станет усиленно вращаться ( буксовать) при низком значении реализуемого крутящего момента, замедляя тем самым скорость вращения другого колеса или вызывая его полную остановку из-за уменьшения на нем крутящего момента, необходимого для преодоления сил сопротивления движению. [39]

Величина б имеет положительное значение, так как забегающие колеса всегда работают с некоторым буксованием. Наилучшие тяговые показатели могли бы быть получены при работе передних и задних колес с одинаковым показателем буксования, так как при этом сцепные качества колес используются в равной степени. При работе с разным буксованием в большей степени используются сцепные качества забегающих колес. [40]

Анализ ряда литературных источников показывает, что при расчетном определении тяговых усилий, необходимых для преодоления большегрузными автопоездами наибольших дорожных подъемов, не учитывают увеличения нагрузки на ведущие мосты тягачей от составляющей силы, необходимой для преодоления сопротивления качению и движению на подъеме прицепного состава. Но, как показывают расчеты, при значительных массах автопоездов ( 34 - 52 т) нагрузка ведущих мостов может увеличиваться на величину до 10 %, что важно учитывать при эксплуатации автопоездов на дорогах с низким коэффициентом сцепления, когда сцепные качества являются основным фактором, сдерживающим использование автопоездов с увеличенными полными массами. [41]

Водителю надо хорошо знать характеристики дорог и постоянно их учитывать при определении скорости и режима движения. Уметь быстро определять категорию дороги, по которой он едет, и в зависимости от этого выбирать скорость движения. Конечно, необходимо учитывать и сцепные качества дорожного покрытия, зная причины его повышенной скользкости. [42]

Точка С соответствует наибольшему тяговому усилию Ркртах ПРИ котором скорость трактора близка к нулю. Трактор может остановиться из-за недостатка мощности двигателя или из-за высокого, близкого к 100 %, буксования. В последнем случае максимальное тяговое усилие ограничивается сцепными качествами трактора. [43]

Длительная эксплуатация дорог, покрытых унивегасином, показала, что автодороги становятся эластичными и меньше влияют на механический С абразивный) износ шин автомобилей. Через 2 часа после обработки дорог обеспечиваются сцепные качества, сиособствуощие безопасности движения, а через 10 часов коэффициент сцепления становится близким к величине сцепления, на сухом груите. [45]

Страницы: 1 2 3 4