Cтраница 4
Следовательно, при наличии простого дифференциала увеличение скорости вращения одного колеса трактора вызывает равное уменьшение скорости вращения другого колеса, при равных ( при отсутствии сил трения) моментах на обоих колесах. Максимальное же значение реализуемых крутящих моментов по сцеплению с почвой лимитируется моментом ведущего колеса, находящегося на почве с более низкими сцепными качествами. Это обстоятельство в ряде случаев приводит к ухудшению проходимости трактора с простым дифференциалом или даже полной ее потере. Так, например, при движении одного колеса по почве с хорошими сцепными качествами и наезде другого колеса на увлажненную или очень рыхлую почву ( влажная глина или песок), последнее, как не имеющее достаточного сцепления, станет усиленно вращаться ( буксовать) при низком значении реализуемого крутящего момента, замедляя тем самым скорость вращения другого колеса или вызывая его полную остановку из-за уменьшения на нем крутящего момента, необходимого для преодоления сил сопротивления движению. [46]
Для обеспечения наибольшего контакта шины с дорогой по лирине беговой дорожки стрела дуги протектора покрышки Р 1ринимается в пределах 2 - 4 % высоты профиля. Величина стрелы гуги протектора должна приниматься с учетом конструкции бретера. Жесткость брекера оказывает значительное влияние на рав-юмерность износа рисунка протектора по его ширине. Большая кри-изна беговой дорожки в этом случае уменьшает площадь кон-акта, что отрицательно влияет на износостойкость и равномер-юсть износа протектора и его сцепные качества. [47]
На автомобильных дорогах встречаются мосты, путепроводы, туннели. Условия движения на таких участках дорог отличны от обычных, во-первых, потому, что в этих местах дорога зачастую сужается. Следовательно, условия движения осложняются - надо менять режим движения. Во-вторых, в местах примыканий искусственных сооружений к смежному участку дороги могут быть уступы или неровности. Если перед подъездом к ним не снизить скорость, может быть сильный толчок, удар. И, кроме того, сцепные качества дорожного покрытия на мостах и трубопроводах совсем иные. Они могут резко отличаться от сцепных качеств дорожного покрытия, примыкающего к искусственному сооружению. [48]
На автомобильных дорогах встречаются мосты, путепроводы, туннели. Условия движения на таких участках дорог отличны от обычных, во-первых, потому, что в этих местах дорога зачастую сужается. Следовательно, условия движения осложняются - надо менять режим движения. Во-вторых, в местах примыканий искусственных сооружений к смежному участку дороги могут быть уступы или неровности. Если перед подъездом к ним не снизить скорость, может быть сильный толчок, удар. И, кроме того, сцепные качества дорожного покрытия на мостах и трубопроводах совсем иные. Они могут резко отличаться от сцепных качеств дорожного покрытия, примыкающего к искусственному сооружению. [49]