Полезная длина - путь
Cтраница 2
Для основных парковых и приемо-отправочных путей на схеме указываются полезная длина пути и расстояние между осями путей. [16]
Фронт погрузки и выгрузки определяется количеством вагонов, устанавливаемых по полезной длине складского пути, которая может быть использована для одновременной погрузки или выгрузки однородных грузов. [17]
Размер фронта погрузки и выгрузки немеханизированным ( ручным) способом определяется количеством вагонов, устанавливаемых по полезной длине складского пути, которая может быть использована для одновременной погрузки или выгрузки однородных грузов. Для грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках ( см. комментарий к ст. 62), размер фронта для погрузки и выгрузки немеханизированным способом определяется количеством вагонов, размещаемых одновременно по всей длине пути, проходящего у открытого склада. Открытые площадки, имеющие навесы, считаются открытыми складами. [18]
Условия безопасности требуют от дежурных по станции и локомотивных бригад установки прибывающих на станцию поездов в границах полезной длины пути приема-между предельным столбиком в начале пути и выходным сигналом или предельным столбиком в конце. При нерасчетливом торможении, когда хвост поезда после остановки остается за предельным столбиком, дежурный по станции через дежурного стрелочного поста или сигналиста или по радио требует от локомотивной бригады продвинуть поезд вперед и установить в границах полезной длины пути. Чтобы повысить провозную способность участка, максимальная длина обращающихся поездов может быть больше длины путей на отдельных станциях, но условия организации их движения должны быть особыми. По прибытии на станцию поезда, длина которого более полезной длины приемо-отправочного пути, если хвост его останется за предельным столбиком, дежурные стрелочного поста или сигналисты обязаны доложить об этом дежурному по станции, который принимает меры, Исключающие возможность столкновения с подвижным составом, передвигающимся по смежным путям. При длительной стоянке такого поезда, чтобы освободить проход для приема поездов на соседние пути, часть вагонов отцепляют. [19]
В отдельных случаях при соответствующем обосновании и согласовании с управлением железной дороги на железнодорожных станциях ТЭС допускается сокращение полезных длин путей, но при условии обеспечения приема железнодорожного состава не более чем в две-три подачи. За расчетный размер движения для электростанций принимают среднесуточный за год расход топлива для ГРЭС и среднесуточный за зимний расчетный период расход топлива для ТЭЦ при работе электростанции на полную мощность. [20]
В отдельных случаях, когда длина принимаемых или отправляемых маршрутных поездов ( с учетом перспективы) существенно отличается от полезной длины путей, установленной по унификации с железной дорогой общей сети, допускается часть приемо-отправочных путей принимать меньшей длины. [21]
Выходные светофоры устанавливают с правой стороны каждого отправочного пути как можно ближе к предельному столбику, чтобы использовать всю полезную длину пути. На главных, а также на боковых путях, по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов, для лучшей видимости они должны быть мачтовыми. Остальные светофоры могут быть карликовыми. [22]
 |
Число противоугонов на звене длиной 25 0 м, пар. [23] |
Достоинство перекрестного стрелочного перевода - укладка его сокращает горловину станции по сравнению с двумя обычными одиночными стрелочными переводами и увеличивает полезную длину путей, что важно при необходимости пересечения нескольких параллельных путей, особенно в стесненных условиях. Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать типу рельсов, уложенных в пути. Укладывают стрелочные переводы на переводные брусья от 30 ( для обыкновенных одиночных переводов марки 1 / 9) до 131 шт. Созданы и испытываются железобетонные переводные брусья; в порядке опыта стрелочные переводы укладывают на железобетонные плитные основания. [24]
Места установки выходных сигналов должны быть выбраны так, чтобы ясно было видно, к какому пути относится сигнал, и чтобы была использована вся полезная длина приемо-отправоч-иого пути. [25]
Длину площадок для промежуточных станций, разъездов, обгонных пунктов с продольным и полупродольным расположением путей принимают по типовым схемам исходя из полного развития раздельного пункта и принятой полезной длины приемо-отправоч-ных путей на перспективу с учетом размещения их на площадках или уклонах, обеспечивающих трогание поездов, но не превышающих 2 5 / оо. [26]
На горках малой мощности остановка вагонов на последней тормозной позиции необязательна и тормозные средства должны обеспечивать безопасный подход очень хороших бегунов при благоприятных условиях скатывания к стоящим в начале полезной длины подгорочных путей вагонам со скоростью не более 1 5 м / сек. [27]
В случае если хвост поезда останется за предельным столбиком, сигналист или дежурный стрелочного поста обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, который принимает меры к установке поезда в границах полезной длины пути приема. [28]
Шмелев для уплотненного использования путей парка приема и повышения производительности горки систематически расставляет передачи, сборные и неполновесные составы на пути, занятые поездами, поступившими для расформирования с линии, полностью используя полезную длину путей парка прибытия. Шмелев пропускает по ходовому пути с поездным локомотивом сразу в парк отправления. [29]
Полезную длину ( от выходного сигнала до предельного столбика) приемо-отправочных путей устанавливают технико-экономическими расчетами, а также в соответствии с унифицированными длинами станционных путей на направлении; при этом, как правило, должны применяться полезные длины путей 850, 1 050 и в особых случаях - 1 250 м и более. [30]
Страницы: 1 2 3 4