Полезная длина - путь
Cтраница 3
Выходные светофоры устанавливаются с правой стороны каждого пути отправления в пределах габарита на расстоянии не менее 3 5 м от предельного столбика пошерстной стрелки или перед концом рамного рельса противошерстной стрелки с максимальным удалением от оси станции для обеспечения большей полезной длины пути. [31]
Технический паспорт - это документ, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики сооружений, устройств, механизмов, а именно: место постройки или ввода в эксплуатацию, основные размеры, производственные мощности, грузоподъемность, сведения о замене отдельных узлов и агрегатов, сроках ремонта и др. Например, технический паспорт локомотивного депо содержит такие данные, как площадь тяговой территории и цехов, общая полезная длина путей, количество стойл, приписной парк локомотивов, сведения о плечах обслуживания, наличии поворотных устройств, станочное и подъемно-транспортное оборудование и др. К паспорту приложены планы тяговой территории, зданий, водоснабжения и др. В паспорте отмечается время выполнения капитального ремонта зданий и устройств. Паспорт составляется ( проверяется) по состоянию на 1 января текущего года. [32]
 |
Определение полной и полезной длины станционных путей ( а и расположение изолирующих стыков на станционных путях - ( б. [33] |
У тупиковых путей полная длина с одной стороны ограничена тупиковым упором. Полезная длина путей может ограничиваться выходными и маневровыми сигналами, предельными столбиками, тупиковыми упорами, стрелочными переводами. [34]
 |
Полная и полезная длина путей 100. [35] |
Место, ограничивающее возможность установки подвижного состава на каждом из сходящихся путей, обозначается сигнальным знаком - предельным столбиком. Полезная длина пути определяется как расстояние между предельными столбиками стрелочных переводов, ограничивающих путь. Если у пути установлен светофор, то полезная длина определяется от предельного столбика ( или от остряка противошерстной стрелки) с одной стороны до светофора с другой стороны. [36]
Площадки для раздельных пунктов станций, разъездов и обгонных пунктов должны размещаться с учетом обеспечения перевозок, проектируемых при полной проектной мощности предприятия. Длина площадок определяется полезной длиной приемо-отправоч-ных путей при намечаемой на перспективу наибольшей длине поездов. Приемо-отпра-вочпые пути раздельных пунктов, как правило, должны проектироваться на горизонтальной площадке. [37]
 |
Горловина станции. [38] |
На рис. 22, а показаны примеры определения полных и полезных длин станционных путей. При наличии на пути выходных светофоров полезная длина пути определяется для каждого направления движения отдельно. [39]
На рис. 20, а показаны примеры определения полных и полезных длин станционных путей. При наличии на пути выходных светофоров полезная длина пути определяется для каждого направления движения отдельно. Так, полезная длина пути /, имеющего выходные светофоры для отправления поездов в четном и нечетном направлениях, определяется для каждого направления движения от выходного светофора с одной стороны до предельного столбика - с другой. Полезная длина пути 4, на котором нет выходных светофоров, измеряется между предельными столбиками. Полезная длина тупикового пути определяется от тупикового упора до первого предельного столбика. [40]
Между массой поезда, его длиной и полезными длинами приемо-отправочных путей должно быть полное соответствие. В противном случае может оказаться, ч го недостаточная полезная длина путей будет ограничивать длину, а вместе с ней и массу поезда. На направлениях, где обращаются поезда из порожних вагонов, полезные длины приемо-отправочных путей должны быть соответственно больше, чем для груженого направления. Для определения фактической массы и длины сформированного поезда пользуются специальными таблицами, которые помещены в книжках расписаний. В сумме получается общая масса поезда - брутто. [41]
Полезные длины приемоотправочных путей на станциях примыкания и железнодорожных станциях электростанций принимаются, как правило, из расчета установки маршрутов перспективной весовой нормы поезда. В отдельных случаях при соответствующем обосновании и согласовании с Управлением железной дороги на железнодорожных станциях электростанций полезная длина путей может быть сокращена, но при условии, что маршрут будет принят не более чем в две-три подачи. [42]
В особо трудных условиях при удлинении приемо-отправочных путей существующих станций допускается достраиваемую часть путей проектировать на уклоне не круче 12 % о. При этом должны быть предусмотрены меры против самопроизвольного ухода вагонов на перегон, а средний уклон в пределах полезной длины путей должен обеспечивать удержание поездов вспомогательными тормозами локомотивов и трогание поезда с места. [43]
При необходимости остановки на станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного сигнала ( при его отсутствии - предельного столбика) пути приема. Не доезжая до них, машинист может остановить поезд только, если убежден, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема. [44]
Условия безопасности требуют от дежурных по станции и локомотивных бригад установки прибывающих на станцию поездов в границах полезной длины пути приема-между предельным столбиком в начале пути и выходным сигналом или предельным столбиком в конце. При нерасчетливом торможении, когда хвост поезда после остановки остается за предельным столбиком, дежурный по станции через дежурного стрелочного поста или сигналиста или по радио требует от локомотивной бригады продвинуть поезд вперед и установить в границах полезной длины пути. Чтобы повысить провозную способность участка, максимальная длина обращающихся поездов может быть больше длины путей на отдельных станциях, но условия организации их движения должны быть особыми. По прибытии на станцию поезда, длина которого более полезной длины приемо-отправочного пути, если хвост его останется за предельным столбиком, дежурные стрелочного поста или сигналисты обязаны доложить об этом дежурному по станции, который принимает меры, Исключающие возможность столкновения с подвижным составом, передвигающимся по смежным путям. При длительной стоянке такого поезда, чтобы освободить проход для приема поездов на соседние пути, часть вагонов отцепляют. [45]
Страницы: 1 2 3 4