Cтраница 4
На рис. 20, а показаны примеры определения полных и полезных длин станционных путей. При наличии на пути выходных светофоров полезная длина пути определяется для каждого направления движения отдельно. Так, полезная длина пути /, имеющего выходные светофоры для отправления поездов в четном и нечетном направлениях, определяется для каждого направления движения от выходного светофора с одной стороны до предельного столбика - с другой. Полезная длина пути 4, на котором нет выходных светофоров, измеряется между предельными столбиками. Полезная длина тупикового пути определяется от тупикового упора до первого предельного столбика. [46]
Длина эстакады промывочно-пропарочных предприятий определяется из расчета постановки на пути эстакады половины или всего состава предназначенных для обработки цистерн. Количество последних в расчетном составе принимается по установленной для данного пункта сети весовой норме поезда. Для обеспечения поточности в работе полезная длина путей до и после эстакады принимается равной ее длине. [47]
На рис. 20, а показаны примеры определения полных и полезных длин станционных путей. При наличии на пути выходных светофоров полезная длина пути определяется для каждого направления движения отдельно. Так, полезная длина пути /, имеющего выходные светофоры для отправления поездов в четном и нечетном направлениях, определяется для каждого направления движения от выходного светофора с одной стороны до предельного столбика - с другой. Полезная длина пути 4, на котором нет выходных светофоров, измеряется между предельными столбиками. Полезная длина тупикового пути определяется от тупикового упора до первого предельного столбика. [48]
Различают полную и полезную длину станционных путей. Полной длиной пути является расстояние между остряками стрелок, ведущих на этот путь. У тупиковых путей полная длина с одной из сторон ограничена тупиковым упором. Полезной длиной пути является та часть полной длины, в пределах которой может устанавливаться подвижной состав, обеспечивая возможность безопасного движения поездов и маневровых составов по соседнему пути. Полезная длина путей может ограничиваться выходными и маневровыми сигналами, предельными столбиками, тупиковыми упорами, стрелочными переводами. [49]
Перед роспуском очередного состава сортировочный парк подготавливают для приема новых групп вагонов. Для этого по сортировочному листку определяют количество отцепов и вагонов, которые должны следовать на различные пути сортировочного парка, а затем проверяют степень свободности путей, наличие проходов на эти пути и фактическое расположение вагонов на путях. При необходимости производится осаживание вагонов, потому что при роспуске состава с горки не все отцепы подходят вплотную к вагонам, стоящим на подгорочных путях. В результате между вагонами на пути образуются промежутки, обычно называемые окнами, полезная длина путей недоиспользуется и роспуск вагонов затрудняется. [50]
Перед роспуском очередного состава сортировочный парк подготавливают для приема новых групп вагонов. Для этого по сортировочному листку определяют число отцепов и вагонов, которые должны следовать на различные пути сортировочного парка, а затем проверяют степень свободности путей, наличие проходов на эти пути и фактическое расположение вагонов на путях. При необходимости вагоны осаживают, потому что при роспуске состава с горки не все отцепы подходят вплотную к вагонам, стоящим на подгорочных путях. В результате между вагонами на пути образуются промежутки, обычно называемые окнами, полезная длина путей недоиспользуется и роспуск вагонов затрудняется. [51]
Различают полную и полезную длину станционных путей. Полной длиной пути является расстояние между остряками стрелок, ведущих на этот путь. У тупиковых путей полная длина с одной из сторон ограничена тупиковым упором. Полезной длиной пути является та часть полной длины, в пределах которой может устанавливаться подвижной состав, обеспечивая возможность безопасного движения поездов и маневровых составов по соседнему пути. Полезная длина путей может ограничиваться выходными и маневровыми сигналами, предельными столбиками, тупиковыми упорами, стрелочными переводами. [52]