Кислотность - топливо
Cтраница 2
На точность определения элементарной серы указанным выше методом оказывает влияние кислотность топлива, поэтому все топлива предварительно обрабатывали этиловым спиртом. В табл. 2 приведены экспериментальные данные по определению элементарной серы в реактивных топливах различной кислотности. [16]
Количество миллиграмм КОН, необходимого для нейтрализации кислот в 100 мл топлива, называется кислотностью топлива. [17]
Исходя из приведенных выше экспериментальных данных, стандарт на дизельное топливо ( ГОСТ 4749 - 49) предусматривает кислотность топлива не более 5 мг КОН на 100 мл топлива. [18]
По мере дальнейшего окисления топлив расход кислорода и количество адсорбционных смол возрастает в значительно большей степени, чем кислотность топлива, что можно объяснить ие столько торможением реакций окисления с образованием кислот, сколько вторичными реакциями этерификации кислот спиртами с образованием сложных эфиров. [19]
Реактивное топливо гидроочистки Т-7 при хранении в лабораторном термостате склонно к смолообразованию и окислению [ 106jr за год хранения кислотность топлива возрастает с 0 049 до 1 18 мг КОН / 100 мл. [20]
Эти данные показывают, чтв с увеличением интенсивности перемешивания более полно удаляются нафтеновые кислоты, что приводит к снижению кислотности топлива. Однако при полном их удалении из реактивного и дизельного топлив противоизносные свойства этих топлив ухудшаются. [21]
В существующем формально методе потенциометрического титрования нефтепродуктов ( ГОСТ 1784 - 53) предусматривается определение только кислотных чисел масел и кислотности топлив и не предусматривается титрование консистентных смазок, которые могут содержать не только свободные кислоты, но и щелочи. Используемые в методе ГОСТ 1784 - 53 электроды ( хингидронный и электрод сравнения) для титрования кислых растворов потребовали замены их электродами с более устойчивыми потенциалами, приемлемыми для титрования органических растворов не только кислых, по и щелочных. [22]
Кислоты, присутствующие в топливе, вызывают коррозию деталей двигателя, и поэтому количество их должно быть строго ограничено Ч Кислотность топлива определяется титрованием. [23]
Смесь фенолов и ПОДФА проявляют себя в этих условиях как типичные антиокислители ( см. табл. 2), что иллюстрируется значениями кислотности топлив после окисления, содержанием в них фактических и адсорбционных смол, а для смеси фенолов и оптической плотностью. Что касается оптической плотности после окисления образцов топлива Т-7, содержащего ПОДФА, то, по-видимому, столь интенсивная окраска топлива обусловлена окислением самого ПОДФА, образующего при этом сильно окрашенные продукты. Окислению, возможно, подвергается и смесь фенолов, так как в топливах, содержащих эту смесь, возрастает количество продуктов окисления, десорбируемых уксусной кислотой. [24]
Соединения натрия могут попадать в топливо вследствие недостаточной промывки его водой после щелочной очистки, применяемой в отдельных случаях для снижения кислотности топлива или удаления из него сероводорода. Присутствие соединений ванадия возможно в топливах, полученных прямой перегонкой нефти; соединения молибдена, а также кобальта, никеля и цинка могут попасть в реактивные топлива, прошедшие обработку в присутствии катализаторов, содержащих эти элементы. [25]
По окончании испытания определяют коррозию пластинки ( количество отложений на ней), количество осадка ( фильтрацией топлива), а также оптическую плотность и кислотность топлива. [26]
 |
Влияние гидравлического режима при смешении очистки продукта, длительность отстоя и расход. [27] |
Данные табл. 4 показывают, что с увеличением числа Re интенсивность контакта топлива со щелочью увеличивается и, как следствие, более полно удаляются нафтеновые кислоты, обусловливающие кислотность топлива. Так, при интенсивности перемешивания, соответствующей числу Re от 680 до 1360, для получения топлива кислотностью не более 0 7 мг КОН / 100 мл необходимо расходовать 120 % щелочи от теоретического. [28]
Окисление топлив развивается неравномерно: вначале настолько медленно, что свойства топлив практически не изменяются ( этот период называют индукционным); затем скорость окисления возрастает, увеличиваются кислотность топлива и содержание в нем смолистых веществ. Скорость окисления топлива возрастает при повышении температуры и в присутствии катализаторов. Химическую стабильность топлив повышают, удаляя нестабильные соединения или вводя антиокислительные присадки. [29]
 |
Типичная спецификация на дизельные топлива. [30] |
Страницы: 1 2 3 4