Кислотность - топливо
Cтраница 3
Коррозионные свойства почти во всех странах оценивают пробой на медной пластинке при 50 или 100 С; согласно спецификации ФРГ коррозионную активность топлива оценивают по потере массы цинковой пластинки, при этом кислотность топлива не регламентируется. [31]
Показатель эффективности - термическая стабильность дизельных топлив, оцениваемая лабораторным методом, в котором определяется количество смол и осадка, образующихся при нагревании образца в течение 16 ч в атмосфере воздуха в присутствии медной пластинки, а также изменение кислотности топлива и его оптической плотности в процессе испытания. Этот метод входит в комплекс методов квалификационной оценки дизельных топлив. Иногда используют более жесткий метод ASTM-D 2274, который отличается тем, что образец не выдерживают в воздухе, а барботируют через него кислород при 95 С. [32]
Кислотность характеризует коррозионные свойства топлива. Кислотность топлива выражается количеством миллиграммов едкого кали КОН, потребного для нейтрализации органических кислот, содержащихся в 100 мл испытываемого топлива. Дизельное топливо с высокой кислотностью вызывает коррозию топливных баков и топливной аппаратуры. [33]
Гриб сохраняет жизнестойкость в обезвоженных топливах и растет при попадании влаги или в парах углеводородов. Повышается кислотность топлив ТС-1 и Т-1, внутренняя поверхность емкостей в крыльях самолетов оказывается поврежденной язвенной и точечной коррозией, возможны случаи расслаивающей коррозии. [34]
Вследствие относительно невысокой прочности С-S - связей у вторичных меркаптанов при окислении перекисями возможен отрыв сульфогид-рильной группы от молекулы и образование серной кислоты. Последнее способствует быстрому нарастанию агрессивной кислотности топлив даже при очень небольших концентрациях меркаптанной серы. [35]
Вследствие относительно невысокой прочности С-S - связей у вторичных меркаптанов при окислении перекисями возможен отрыв сульфогид-рильной группы от молекулы и образование серной кислоты. Последнее способствует быстрому нарастанию агрессивной кислотности топлив даже при очень небольших концентрациях меркаптанной серы. [36]
Образцы первой партии зикеевской опоки были испытаны также при контактной очистке ТС-1 с кислотностью 4.4 мг КОН / 100 мл. Испытания показали, что для снижения кислотности топлива до норм ГОСТа требуется всего 1 вес. [37]
В документе, удостоверяющем качество топлива РТ, должно быть указано содержание противоизносной присадки, введенной в топливо РТ при его изготовлении. Контролируют содержание присадки в топливе РТ по кислотности топлива, которая в соответствии с техническими требованиями ограничивается 0 4 - 0 7 мг КОН / 100 мл. [38]
Опытами установлено, что в некоторых случаях в реактивных топливах типа авиакеросина содержатся следы нафтеновых кислот. Нафтеновые кислоты очень слабые, поэтому при определении кислотности топлива обычными методами их иногда совершенно не обнаруживают. [39]
 |
Окисление топлива Т-6 в приборе ТСРТ-2 при 150 С. [40] |
Для уточнения этого периода топливо Т-6 трехкратно нагревали в приборе ТСРТ-2 при 150 С каждый раз по 5 ч; перед последующим нагревом прибор охлаждали, открывая его на сутки для обмена воздуха. Через каждые 5 ч окисления определяли оптическую плотность, кислотность топлива и содержание в нем адсорбционных смол, а также измеряли количество израсходованного кислорода. [41]
Кислотность характеризует содержание нафтеновых кислот, перешедших из нефти, и образующихся кислот в результате окисления топлива при хранении. Влияние нафтеновых кислот на коррозионную активность дизельных топлив видно из следующих данных [82]: при кислотности топлива 4 мг КОН на 100 см3 производительность форсунок за один ход плунжера после 500 ч работы двигателя уменьшилась на 1 9 %, а при кислотности 50 мг КОН на 100 см3 - на 15 4 %, соответственно средний износ плунжерных пар составил 0 0015 и 0 0023 мм. [42]
На рис. 18 показаны кривые адсорбции нафтеновых кислот при очистке ТС-1 исходным ( кривая 1) и известкованным ( кривая 2) диатомитом. У исходного диатомита не было ни одной пробы фильтрата с нулевой кислотностью, тогда как с известкованным образцом получено 10 проб фильтрата ( 650 мл), после которых кислотность топлива стала постепенно повышаться. [43]
Т-6, которое вследсгвие более тяжелого фракционного-состава окисляется с большей скоростью чем трплнво Т-8 ( образцы 1 и 3), образуя высокомолекулярные продукты окисления, что выявляется при определении фактических смол в топливе. При 160 С в результате окисления топлива Т-8 ( образец 2) появляются нерастворимые в топливе смолистые соединения, отлагающиеся на стенках стаканов, что приводит к некоторому снижению ( по сравнению с окислением при 150 С) кислотности окисленного топлива и содержания в нем фактических смол. Однако интенсивность окраски остающихся в топливе растворимых смолистых соединений при этом существенно возрастает. В этом проявляется специфичность поведения азотистых оснований при окислении топлив. [44]
Присутствие органических кислот в нефтепродуктах крайне нежелательно. Особенно это относится к низкомолекулярным жирным кислотам, обладающим большой коррозионной агрессивностью. Поэтому кислотность топлив и масел строго нормируется в соответствующих ГОСТах. [45]
Страницы: 1 2 3 4