Топливоподающая аппаратура

Cтраница 1

Топливоподающая аппаратура должна обеспечивать эффективное протекание рабочего процесса в цилиндре и получение характеристик, отвечающих условиям работы дизеля на автомобиле. [1]

Работа топливоподающей аппаратуры также влияет на пусковые качества дизеля. На пусковых оборотах качество распыла ухудшается, что снижает надежность запуска. [2]

Характеристики впрыска различных тпнов. [3]

Следовательно, использование топливоподающей аппаратуры с такой характеристикой впрыска на дизеле нецелесообразно. [4]

Несмотря на сходство топливоподающей аппаратуры, рода топлива и способа смесеобразования дизелей и калоризаторных двигателей, последние по условиям протекания процесса сгорания ( сгорание при постоянном объеме) подобны карбюраторным двигателям с воспламенением от электрической искры. [5]

Изложенные методы исследования топливоподающей аппаратуры и теплонапряженности быстроходных дизелей с применением современных электронных вычислительных машин могут быть использованы ди-зелестроительными заводами как эффективное средство повышения надежности и срока службы дизелей. [6]

Разработана конструкция н изготовлена топливоподающая аппаратура с гидравлическим приводом и стенд для ее исследования. [7]

Зависимость вязкости дизельных топлив от температуры. [8]

Для обеспечения нормальной работы топливоподающей аппаратуры дизелей при низких температурах необходимо специально подбирать топливо с низкой температурой застывания. [9]

Приведенная масса регулятора и органов топливоподающей аппаратуры двигателя1 определяется из условия равенства кинетической энергии некоторой фиктивной массы у -, заменяющей муфту и участвующей в ее движении, сумме кинетических энергий масс муфты, деталей регулятора, топливного насоса 2 и соединительных элементов, связанных в своем движении с относительным движением муфты. [10]

Приведенная масса регулятора и органов топливоподающей аппаратуры двигателя определяется из условия равенства кинетической энергии некоторой фиктивной массы ц, заменяющей муфту и участвующей в ее движении, сумме кинетических энергий масс муфты, деталей регулятора, топливного насоса2 и соединительных элементов, связанных в своем движении с относительным движением муфты. [11]

Продольный разрез дизеля. [12]

Конструкция многих деталей кривошипно-шатунного механизма, топливоподающей аппаратуры, системы смазки и охлаждения достаточно характерна для дизелей автотракторного типа. [13]

При работе на спиртах также необходима адаптация топливоподающей аппаратуры и двигателя в целом к этому виду топлива. При работе на спиртах наблюдается большой износ прецизионных деталей топливной аппаратуры: плунжеров, втулок и нагнетательных клапанов насосных секций, игл форсунок. Для предотвращения падения мощности двигателя из-за меньшей весовой подачи спирта, вызванной, в основном, его меньшей плотностью и пониженной теплотворной способностью, требуется увеличение количества подаваемого топлива: метанола - примерно в 2 3 раза, этанола - в 1 7 раза, т.е. корректирование топливоподачи. [14]

В разделе емесеобр-азования иллюстрируется влияние технического состояния топливоподающей аппаратуры на эффек; тивные показатели работы двигателя, подводится теоретическая база для повышения этих показателей. [15]

Страницы: 1 2 3 4