Топливоподающая аппаратура

Cтраница 3

Зависимость вязкости дизельного топлива от температуры. [31]

Как при слишком большом, так и при низком значении вязкости нарушаются работа топливоподающей аппаратуры, процессы смесеобразования и сгорания топлива. При пониженной вязкости топливо проникает через зазоры в плунжерной паре топливного насоса, что приводит к изменению дозировки, уменьшению цикловой подачи, снижению давления впрыска. Топливо может подтекать через отверстия форсунок, что неизбежно увеличивает нагарообразование. Топливо смазывает прецизионные пары насоса, а при уменьшении вязкости смазывающие свойства ухудшаются, что может привести к росту интенсивности изнашивания. Снижение цикловой подачи вызывает падение мощности. При подтеканиях и просачиваниях увеличивается расход маловязкого топлива. [32]

Выполненные расчеты ( рис. 2) показывают целесообразность исследования на математической модели даже существующей топливоподающей аппаратуры, так как при этом удается одновременно и с достаточно высокой точностью, не нарушая конструктивных размеров аппаратуры, определить диаграммы изменения во времени любых необходимых параметров, характеризующих процесс впрыска, измерение которых без искажения при экспериментальном исследовании не всегда представляется возможным. Кроме того, такое исследование позволяет с высокой точностью установить взаимное расположение этих диаграмм по углу поворота кулачкового вала, например по отношению к моментам начала и окончания активного движения плунжера. Это относится и к диаграммам, отражающим различные режимы работы аппаратуры по числу оборотов и величине активного хода плунжера. [33]

Величина численного коэффициента Ск зависит от теплофизи-ческих свойств среды и топлива и конструктивных особенностей топливоподающей аппаратуры. Размерность Ск выбрана так, чтобы, подставляя в уравнение ( 8) ( Та - Гт 0) град, т сек, тт г, dcp см, ут г / см3, получить Q кал. [34]

Минимальные обороты топливного насоса непосредственно связаны с минимальным числом стабильных подач и являются важным показателем топливоподающей аппаратуры, долженствующей обеспечить удовлетворительную работу дизеля на режимах холостых ходов и малых нагрузок. [35]

В дальнейшем при еще более низких температурах эта влага образует кристаллики льда, которые засоряют топливоподающую аппаратуру, что недопустимо при эксплуатации особенно авиационных двигателей. [36]

Зависимость цетанового числа сжиженных газов и их смесей с дизельным. [37]

В связи с тем, что введение дизельного топлива в топливную смесь необходимо для смазки деталей топливоподающей аппаратуры, минимальное количество его ограничивается, а дополнительное улучшение самовоспламеняемости смеси достигается введением соответствующих присадок. Так, добавление в бутан-пропановую смесь 15 % дизельного топлива повышает ее ЦЧ на 8 ед. [38]

Распространено мнение, что кислотность является гарантийной нормой коррозионности топлива по отношению к металлам емкостей и топливоподающей аппаратуры и что кислотность не оказывает влияния на процессы сгорания и износ двигателей. Однако моторными испытаниями и опытом эксплуатации была показана несостоятельность этой точки зрения. Повышенная кислотность дизельного топлива оказывает влияние на износ не только топливной аппаратуры, но и других деталей двигателя. В табл. 62 приведены результаты 500-часовых моторных испытаний топлив разной кислотности на двухтактном быстроходном двигателе ЯАЗ-204. Один и тот же образец топлива был пущен в испытания без нейтрализации и после нейтрализации нефтяных кислот щелочью. [39]

Индикаторная диаграмма карбюраторного двигателя. [40]

С точки зрения эксплуатации автомобильных и тракторных двигателей данная проблема решается повышением требований к качеству регулировки топливоподающей аппаратуры, систем и устройств смесеобразования и сгорания; более широким применением газовых топлив, продукты сгорания которых обладают меньшей токсичностью, а также переводом бензиновых двигателей на газообразное топливо. [41]

Подача топлива в цилиндр дизеля, последующее распиливание и частичное распределение по объему камеры сгорания производятся топливоподающей аппаратурой, устанавливаемой на двигателе. [42]

Прибор КП-1609А для регулировки и испытания форсунок. [43]

При втором техническом обслуживании кроме выполнения работ первого технического обслуживания проверяют и при необходимости регулируют привод управления топливоподающей аппаратуры, а если требуется, то регулируют момент начала и равномерность подачи топлива топливным насосом. [44]

В данном учебном пособии большое внимание уделено свойствам двигателя как регулируемого объекта: конструктивным особенностям органов управления топливоподающей аппаратуры двигателей; характеристикам двигателей, их топливных насосов и потребителей. Рассмотрены условия работы двигателей и требования, предъявляемые потребителями к двигателям в различных случаях. Проанализированы условия, вызывающие необходимость установки регуляторов скорости. Разобраны схемы и конструкции основных типов автоматических регуляторов двигателей внутреннего сгорания, а также приведены основные приемы их статического расчета. [45]

Страницы: 1 2 3 4