Топливоподающая аппаратура

Cтраница 4

Конструкции и назначение современных двигателей с воспламенением от сжатия весьма различны, столь же разнообразны и конструктивные особенности топливоподающей аппаратуры. Однако общие закономерности процесса подачи топлива и роль физико-химических параметров топлива при его осуществлении для всех типов дизелей близки. [46]

Наибольший вред приносят абразивные загрязнения кристаллического строения - кварциты и глиноземы с высокой твердостью, которые вызывают износ деталей топливоподающей аппаратуры. [47]

При втором техническом обслуживании, кроме выполнения работ первого технического обслуживания, проверяют и при необходимости регулируют привод управления топливоподающей аппаратуры; если требуется, регулируют моменты начала и равномерность подачи топлива. [48]

Вязкость дизельного топлива влияет на его распыл, процесс смесеобразования и сгорания, а также на изнашивание прецезионных пар топливоподающей аппаратуры. Если вязкость недостаточна, то угол конуса распыла топлива велик, глубина его проникновения в камеру сгорания мала. Это ухудшает процесс смесеобразования. Недостаточная вязкость топлива ухудшает смазку деталей топливной аппаратуры и вызывает утечки топлива через зазоры между прецезионными парами. [49]

Двигатели внутреннего сгорания даже при самой хорошей уравновешенности движущихся деталей и узлов, передают в процессе работы регулятору и топливоподающей аппаратуре вибрацию своего корпуса. Учитывая, что трущиеся поверхности обычно обеспечены достаточно обильной смазкой, можно допустить, что в системе регулятор - насос преобладающими являются силы гидравлического трения. [50]

Первые два условия обеспечиваются нормальным температурным режимом двигателя и четкой работой кривошипно-ша-тунного и газораспределительного механизмов; третье - правильной работой топливоподающей аппаратуры. [51]

Наличие в дизельном топливе механических примесей влечет за собой значительное повышение износа деталей двигателя и в первую очередь прецезионных пар топливоподающей аппаратуры. [52]

Стабильность дизельных топлив характеризуется их способностью противостоять образованию смолистых веществ, в результате чего появляются смолистые отложения и нагары в топливоподающей аппаратуре двигателя, на стенках камер сгорания, на выпускных клапанах и форсунках. Отложение нагара на выпускных клапанах дизельного двигателя приводит к нарушению их посадки и потере герметичности, а в результате появления нагара на продувочных окнах ухудшается продувка цилиндров двигателя. [53]

Качество жидких топлив определяется их углеводородным составом, а также содержанием и характером сераорганических соединений, представляющих опасность в отношении коррозии топливоподающей аппаратуры. Ввиду этого выбор наиболее чувствительных, точных и быстрых аналитических методов определения различных групп сераорганических соединений в топливах представляет актуальную задачу нефтехимических лабораторий. [54]

При наличии в топливе природных гетероатомных соединений их окисление сопровождается появлением осадков и смолистых соединений, отлагающихся на фильтрах и в агрегатах топливорегулирующей и топливоподающей аппаратуры и в форсунках. Отложение осадков и смол вызывает нарушение нормальной работы двигателей. [55]

Физико-химические свойства дизельного топлива. [56]

Дизельное топливо для двигателей должно иметь вязкость 1 1 - 1 7, так как оно служит одновременно и для смазки трущихся деталей топливоподающей аппаратуры. [57]

Протекание всех стадий смесеобразования и сгорания в двигателях с внешним и внутренним смесеобразованием значительно зависит от метода ввода топлива в камеру сгорания и параметров топливоподающей аппаратуры и от метода организации процесса смешения топлива с воздухом. [58]

Страницы: 1 2 3 4