Клапан - пилот
Cтраница 1
 |
Схемы пилотных регуляторов давления. [1] |
Клапан пилота и поршень исполнительного устройства с отверстием образуют усилитель, позволяющий управлять работой основного клапана. [2]
 |
Характеристика регуляторов РДУК. [3] |
Клапан пилота, дроссель 10 и импульсные трубки 12, 13, 14 представляют собой усилительное устройство дроссельного типа. [4]
Клапан пилота, дроссель 23 и импульсные трубки 4, 8 и 9 представляют собой усилитель дроссельного типа. [5]
Клапан пилота и поршень исполнительного устройства с отверстием образуют усилитель, позволяющий управлять работой основного клапана. [7]
Клапан пилота выполняет роль усилителя и управляет работой основного регулирующего органа. Таким образом, хотя регулятор снабжен усилителем, энергия извне к нему не подводится. [8]
Когда клапан пилота открывается, давление в пространстве над поршнем падает за счет Сороса в выходной патрубок пилота и иод действием давления снизу поршень и жестко связанный с ним главный клапан поднимаются вверх. Проход в седле исполнительного механизма открывается. [9]
Пройдя клапан пилота, газ движется по импульсной трубке 4, проходит через дроссель и поступает в отводящий газопровод. [10]
Если клапан пилота закрыт, то управляющее давление Рупррвых вследствие сообщения через дроссель. По мере открытия клапана давление рупр повышается, в результате чего растет разность давлений Др, действующая на исполнительный механизм. [11]
Если клапан пилота закрыт, то управляющее давление рупррвых вследствие сообщения через дроссель. По мере открытия клапана давление рупр повышается, в результате чего растет разность давлений Ар, действующая на исполнительный механизм. [12]
Если клапан пилота закрыт, то давление после него рпр равно давлению рвых в выходном трубопроводе. [13]
С увеличением перегрева клапан пилота открывается и хладагент из надпоршневой полости сбрасывается в испаритель. В результате устанавливается некоторый расход хладагента через калиброванное отверстие 9 и клапан пилота. Из-за падения давления на калиброванном отверстии давление над поршнем понижается, причем тем больше, чем больше открыт клапан пилота. Сила, образующаяся вследствие разности давлений, преодолевает усилие на клапане и сопротивление пружины 4 и открывает проход в седле. Ход основного клапана приблизительно пропорционален перегреву, воспринимаемому термосистемой. [14]
При изменении контролируемой температуры клапан пилота изменяет давление пара, подаваемого для управления исполнительным механизмом, и как следствие - переставляет основной клапан. [15]
Страницы: 1 2 3 4