Возбудительный клапан
Cтраница 3
При II положении ручки крана ( см. рис. 13 6) золотник перекрывает прямое сообщение питательной магистрали с тормозной и с полостью над уравнительным поршнем. Из питательной магистрали А, по каналу ГР, через выемки 18 и Рг, отверстие Р3 воздух поступает к возбудительному клапану редуктора. [31]
Под давлением сжатого воздуха из питательной магистрали поршень 2, сжимая пружину 3, смещается с золотником 5 вправо и сообщает питательную магистраль с тормозной через отверстие а во втулке. После повышения в тормозной магистрали давления до уровня, соответствующего усилию пружины 10, диафрагма 9 возвращается в исходное положение и возбудительный клапан 6 под действием пружины 7 прижимается к седлу. Благодаря наличию зазора поршня 2 во втулке давления в полостях П и III выравниваются и пружина 3 смещает поршень влево, перекрывая золотником 5 канал сообщения питательной и тормозной магистралей. [32]
 |
Данные для определения зазора между поршнем и втулкой. [33] |
Проверяют высоту всех пружин в золотниковом питательном клапане. В свободном состоянии пружины должны иметь следующую высоту: 54 i мм - регулирующая, 70 i мм - поршня и 17 0 5ЛШ - возбудительного клапана. При просадке этих пружин соответственно на 3 2 и 1 мм они заменяются новыми. [34]
Если при отпуске тормозов ручку крана машиниста сразу перевести во II положение, то камера УК над уравнительным поршнем быстро наполнится воздухом из главного резервуара по широким каналам ГР, 18, РЧ, Р3 и через возбудительный клапан редуктора. Этим обеспечивается первоначальное автоматическое поддержание повышенного давления в магистрали в течение времени, необходимого для зарядки уравнительного резервуара, с последующим автоматическим переходом на нормальное давление. [35]
Бронзовая втулка седла 3 нижнего рабочего клапана ввинчена в нижнюю часть корпуса крана. Латунная втулка 5 седла 16 верхнего возбудительного клапана 6 ввинчена в среднюю часть корпуса 17 крана. Стержень возбудительного клапана имеет четырехгранную форму, поэтому при опущенном клапане воздух может проходить между его гранями и стенками отверстия по втулке. При повороте блока 9 головка 10 перемещается и таким образом регулируется давление пружин 11 и 12 на нажимную шайбу. [36]
При поворотах регулирующей пробки в обе стороны на четверть оборота возбудительный клапан должен подниматься или опускаться. Одновременно с этим определяется плотность поршня и возбудительного клапана. Плотность возбудительного клапана считается достаточной, если при обмыливании атмосферного отверстия образовавшийся мыльный пузырь держится не менее 3 сек. [37]
Проверяют действие и регулируют устройства АЛСН. Время понижения давления в резервуаре времени с 0 8 до 0 15 МПа ( с 8 до 1 5 кгс / см2) составляет 7 1 5 с. При этом должен открыться возбудительный клапан. [38]
 |
Золотник крана машиниста [ IMAGE ] Зеркало золотника крана № 222М машиниста № 222М. [39] |
Сжатый воздух из главного резервуара по каналам А проходит в полость над золотником, прижимая его к зеркалу. Через сквозное отверстие 2, выемку УР и сквозное отверстие УР2 воздух поступает в полость над уравнительным поршнем. Одновременно он попадает к возбудительному клапану редуктора через канал ГР в зеркале, магистральный канал 16 и радиальную выемку 17 на золотнике, выемку Р2 и отверстие Р3 в зеркале. [40]
 |
Схема работы двухклапанного крана. [41] |
Кран мембранного типа устанавливается в непосредственной близости от тормозного рычага и управляется поворотом блока I, соединенного тросиком с рукояткой управления. Кран имеет четыре воздушные камеры: камера I ( магистральная) постоянно сообщается с сетью сжатого воздуха; камера И ( промежуточная) находится между диафрагмой 3 и поршнем 6; камера Ш ( атмосферная) находится под диафрагмой и постоянно сообщается с атмосферой; камера 1У ( тормозная) постоянно соединена воздухопроводом с пневматическим цилиндром тормоза лебедки. Камера I соединена с пространством под возбудительным клапаном 4, который перекрывает выход сжатого воздуха в камеру II. При повороте блока I обеспечивается нажим на пружину; ( обычно сдвоенную), которая через диафрагму 3 наяяшзт аа вс. [42]
В процессе движения вагона инерционный маховик 1 датчика вращается вместе с колесом синхронно, с одинаковой скоростью. В случае заклинивания колесной пары, когда замедление вращения достигает определенной величины, маховик осевого датчика по инерции проворачивается относительно своей оси. В этом случае шариковые подшипники 3 прокатываются по наклонной плоскости 2, ось 4 вместе с толкателем перемещается вдоль и, упираясь в возбудительный клапан 5, отжимает его от своего седла. Под избыточным давлением срывной клапан 6 приподнимается, происходит мгновенный сброс воздуха из соединительного шланга 7 и полости под диафрагмой 8 предохранительного клапана в атмосферу. [43]
С момента закрытия клапана 21 камера KB наполняется через калиброванные отверстия б и а, диафрагма 6 прогибается вверх я поднимает стакан / / с отростком. Повышение давления воздуха в указанной камере от 1 5 до 8 кгс / см2 происходит в течение не более 10 с. Поднимаясь вверх, отросток 9 стакана замыкает контакты переключателя 10 и готовит цепь к включению. Возбудительный клапан 8 закрывается под действием пружины. Вслед за этим закрывается срывной клапан 3 и разобщает атмосферный канал Ат с тормозной магистралью. При воздействии на рукоятку бдительности замыкается электрическая цепь электромагнита, при этом якорь 16 притягивается к сердечнику 18 и шток 17 прижимает клапан 21 к седлу. После этого машинист обязан повернуть ключ в замке ЭПК в левое положение, благодаря чему замыкается блок-контакт в цепи отметчика скоростемера. [44]
Если при отпуске и зарядке тормозов ручка крана переведена не в I, а во II положение, то давление в полости над уравнительным поршнем быстро возрастает благодаря поступлению воздуха через открытый возбудительный клапан редуктора. Уравнительный поршень опускается и сообщает через питательный клапан тормозную магистраль с питательной. Вследствие этого в тормозной магистрали устанавливается повышенное давление. Возбудительный клапан редуктора удерживается усилием пружины в полностью открытом положении до тех пор, пока через дроссельное отверстие Г уравнительный резервуар не наполнится до нормального зарядного давления Затем диафрагма прогибается вниз, подъем возбудительного клапана уменьшается до величины, обеспечивающей восполнение утечки через стабилизатор, и в полости над уравнительным поршнем и в тормозной магистрали устанавливается нормальное зарядное давление. [45]
Страницы: 1 2 3 4