Cтраница 4
При вращении колесной пары вагона полая ось 7 и все смонтированные на ней детали, в том числе и инерционный маховик 11, вращаются синхронно. Как только замедление вращения колеса достигнет примерно 4 м / с2, маховик по инерции поворачивается вместе с кольцом 14 на небольшой угол. Подшипники 24, перекатываясь по наклонной плоскости впадин в ту или иную сторону в зависимости от направления движения, перемещают стержень 18 с регулировочным болтом 25 влево. Регулировочный болт, упираясь в толкатель, открывает возбудительный клапан 28, в результате чего происходит резкое падение давления воздуха в сравнительно малом объеме между поршнем 33 и клапаном. Под избыточным давлением воздуха со стороны шланга поршень перемещается вправо, открывает срывной клапан 31, и происходит разрядка воздухопровода, соединяющего датчик с выпускным клапаном противогазного устройства. Через открывшийся атмосферный канал выпускного клапана выходит воздух из тормозного цилиндра, благодаря чему происходит отпуск тормоза. [46]
Если при отпуске и зарядке тормозов ручка крана переведена не в I, а во II положение, то давление в полости над уравнительным поршнем быстро возрастает благодаря поступлению воздуха через открытый возбудительный клапан редуктора. Уравнительный поршень опускается и сообщает через питательный клапан тормозную магистраль с питательной. Вследствие этого в тормозной магистрали устанавливается повышенное давление. Возбудительный клапан редуктора удерживается усилием пружины в полностью открытом положении до тех пор, пока через дроссельное отверстие Г уравнительный резервуар не наполнится до нормального зарядного давления Затем диафрагма прогибается вниз, подъем возбудительного клапана уменьшается до величины, обеспечивающей восполнение утечки через стабилизатор, и в полости над уравнительным поршнем и в тормозной магистрали устанавливается нормальное зарядное давление. [47]
Кран устанавливается в непосредственной близости от тормозного рычага. Управление осуществляется поворотом блока 9 ( рис. 5, а), соединенного тросиком с тормозным валом. Корпус крана состоит из трех частей: нижней 18, средней 17 и верхней 15, отлитых из чугуна. Между средней и верхней частями корпуса и кольцом 14 зажата диафрагма 7 из нержавеющей стали. Установленная между пружинами 11 и 12 нажимная шайба 13 постоянно прижата к стальной диафрагме. Шайба 13 снабжена резиновой прокладкой 8 с кольцевыми уплотняющими выступами. Бронзовая втулка седла 3 нижнего рабочего клапана ввинчена в нижнюю часть корпуса крана. Латунная втулка 5 седла 16 верхнего возбудительного клапана б ввинчена в верхнюю часть корпуса 17 крана. Стержень возбудительного клапана имеет четырехгранную форму, при опущенном клапане воздух может проходить между его гранями и стенками отверстия по втулке. При повороте блока 9 головка 10 перемещается и таким образом регулируется давление пружин 11 и 12 на нажимную шайбу. Под давлением попавшего в камеру II сжатого воздуха поршень 4 опускается, хвостовик клапана перемещает впускной клапан 19, сжимая пружину 2, и сжатый воздух из магистральной камеры I, размещенной в корпусе 1, через отверстие во втулке 3 проходит в тормозную камеру IV, а из нее в цилиндр тормоза. [48]
Кран устанавливается в непосредственной близости от тормозного рычага. Управление осуществляется поворотом блока 9 ( рис. 5, а), соединенного тросиком с тормозным валом. Корпус крана состоит из трех частей: нижней 18, средней 17 и верхней 15, отлитых из чугуна. Между средней и верхней частями корпуса и кольцом 14 зажата диафрагма 7 из нержавеющей стали. Установленная между пружинами 11 и 12 нажимная шайба 13 постоянно прижата к стальной диафрагме. Шайба 13 снабжена резиновой прокладкой 8 с кольцевыми уплотняющими выступами. Бронзовая втулка седла 3 нижнего рабочего клапана ввинчена в нижнюю часть корпуса крана. Латунная втулка 5 седла 16 верхнего возбудительного клапана б ввинчена в верхнюю часть корпуса 17 крана. Стержень возбудительного клапана имеет четырехгранную форму, при опущенном клапане воздух может проходить между его гранями и стенками отверстия по втулке. При повороте блока 9 головка 10 перемещается и таким образом регулируется давление пружин 11 и 12 на нажимную шайбу. Под давлением попавшего в камеру II сжатого воздуха поршень 4 опускается, хвостовик клапана перемещает впускной клапан 19, сжимая пружину 2, и сжатый воздух из магистральной камеры I, размещенной в корпусе 1, через отверстие во втулке 3 проходит в тормозную камеру IV, а из нее в цилиндр тормоза. [49]