Дно - картер
Cтраница 3
 |
Электростанция типа АБ2 - Т / 230 ( со снятым кожухом. [31] |
Воздух через входной патрубок ( рис. 130) поступает в камеру нагрева, где подогревается факелом форсунки зажженной паяльной лампы. Горячий воздух подогревает дно картера и, пройдя в кожух двигателя и цилиндра, обогревает ребристую часть цилиндра и их головки. Таким образом, в холодное время осуществляется быстрый разогрев и надежный запуск двигателя. Для предотвращения попадания пламени форсунки паяльной лампы в камеру нагрева и ее прожогов на фланце подогревающего устройства предусмотрена сетка. Входной патрубок изолирован теплостойкой изоляцией с целью пожарной безопасности. [32]
Испытания выполняются на автомобиле, выпускаемом заводами фирмы в данное время. Перед испытаниями на дне картеров моста и коробки передач крепят термопары. С целью точного определения скорости движения монтируют пятое колесо. Картер и все детали главной передачи тщательно промываются легкими растворителями. В картере моста устанавливают новую главную передачу и заливают ( по норме) испытуемое масло. [33]
Наряду с фильтрами, схемы которых рассмотрены выше, применяются также магнитные фильтры различных конструкций и производительности и магнитные уловители. Последние рекомендуется устанавливать в виде пробки в дно картера механизма на месте слива отработанного масла. [34]
На всасывающей линии насоса устанавливают сетчатый фильтр. Сетку располагают на высоте 10 - 15 мм от дна картера. [35]
Внутри картера в нижней части с левой стороны отлиты два прилива с выемками, в которые вставляется штампованный из листовой стали грязеуловитель 26 и закрепляется болтом с правой стороны. В грязеуловителе имеются наклонные пазы, которые обеспечивают удержание на дне картера продуктов износа и отстоя. [36]
Дизели типов 1Д - 16 5 / 20 и 2Д - 16 5 / 20 имеют две раздельные системы принудительной смазки. Одна из них - циркуляционная, в которой масло из резервуара под дном картера под давлением 0 5ч - 1 кгс / см2, создаваемым насосом, подается к коренным подшипникам, смазывает их, а затем возвращается обратно в резервуар. [37]
Необходимо тщательно следить за тем, чтобы ось блока шестерен не выступала за торцы картера коробки передач, а лыска оси была направлена вниз. До постановки в картер ведущего вала блок шестерен с технологической осью опускают на дно картера. Рабочую ось вставляют после постановки на место ведущего вала, предварительно сцентрировав отверстия блока шестерен, с соответствующими отверстиями в картере коробки передач. [38]
Отбор проб следует производить в местах поступления масла к узлам трения. Пробы извлекаются из картера при помощи шприца, причем наконечник шприца не должен упираться в дно картера во избежание захвата сгустков примеси. [39]
Сливать масло необходимо после окончания работы автомо биля, пока оно не остыло. При этом обеспечивается наиболее быстрый и полный слив масла, а на стенках и на дне картеров остается меньше осадка; меньше расходуется также и промывочного керосина. [40]
При работе двигателя необходимо все время следить за поступлением масла ко всем трущимся частям, проверять уровень масла в масляной ванне кольцевой смазки и следить, чтобы смазывающие кольца не остановились. При работе двигателя не следует допускать обильную смазку цилиндра, так как это вызовет образование нагара и скопление смазки на дне картера. [41]
На внутренних стенках нижней части картера выполнены карманы, в которых устанавливают грязеуловитель, представляющий собой штампованный стальной лист с наклонными пазами. Тяжелые частицы, появляющиеся в результате разложения масла и износа деталей, оседают на поверхности этих пазов и постепенно опускаются на дно картера. [42]
Подшипники скольжения шестерен ведомого вала смазываются под давлением, для чего на передней стенке картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос 25, приводимый от шестерни промежуточного вала. От насоса масло поступает по каналам в крышке подшипника ведущего вала и в ведущем валу и переходной втулке, через которую оно проходит в основной канал ведомого вала и далее по радиальным каналам к подшипникам шестерен. Зубья шестерен смазываются маслом, захватываемым ими со дна картера. В нижней части картера имеется невысокая перегородка, обеспечивающая необходимое распределение масла при движении автомобиля на уклонах. [43]
В нижней части картера отработанное масло собирается в двух маслоотстойниках. Из переднего маслоотстойника масло откачивается верхней откачивающей секцией. Из заднего масло-отстойника масло по трубке, проложенной по дну картера, откачивается нижней откачивающей секцией и подается в бак. [44]
 |
Стенд-плита для разборки коробки передач автомобиля Москвич-400. [45] |
Страницы: 1 2 3 4